隨著鋰電池的普及，一些到了使用年限的鋰電池將無法繼續(xù)使用。鋰電池報廢后，仍然后許多可回收利用的材料，沒有得到妥善處理，將會對環(huán)境造成污染。那么，如何有效地回收鋰電池呢？
我國目前只有《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》和廢舊動力電池的回收利用有關(guān)系。目前已經(jīng)出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》政策，可以看做是針對未來動力電池使用壽命到期后的處理預(yù)案。盡管有此政策出臺，但廢舊動力電池在回收利用方面依舊缺乏全面而具體的專業(yè)法律法規(guī)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也處于相對落后。
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)計到2020年前后，我國純電動乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達(dá)到12至17萬噸的規(guī)模。要如何回收處理好這些廢舊電池，除去短期的梯次利用暫時還沒有看到更好的辦法。
與廢舊汽車回收面臨的問題相類似：
(1)報廢汽車的回收率低，大部分報廢車流向了二手市場。而動力電池在使用壽命到期后如果不能規(guī)范回收處理也會流向不明使用場合造成危害。
(2)報廢汽車回收拆解企業(yè)整體水平低、規(guī)模小且拆解技術(shù)落后，不規(guī)范操作及堆放會造成環(huán)境污染。如果不處理好動力電池的回收，污染問題更加嚴(yán)重。
(3)目前國外汽車拆解企業(yè)的稅率在3%-5%左右，而我國報廢汽車回收拆解企業(yè)繳納的各項(xiàng)稅費(fèi)高達(dá)20%以上，大多企業(yè)不能長期承受。在沒有經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償政策的背景下，從事相關(guān)回收利用的企業(yè)得不到支持，盈利艱難使得后期投入不足陷入放棄的局面。
回收利用企業(yè)準(zhǔn)入條件和管理體系的缺乏同樣也在制約著動力電池有效回收利用，很有必要借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的廢舊動力電池回收利用體系。另外建議國家在政策層面上不僅只有鼓勵和引導(dǎo)性的政策，更應(yīng)該有懲罰性措施。只要是從事動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，無論動力電池生產(chǎn)企業(yè)或整車廠還是回收企業(yè)如果沒有做到預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)將會得到處罰。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮中必會有產(chǎn)能過剩現(xiàn)象的出現(xiàn)，如果一味采用粗放式的發(fā)展模式，動力電池的回收將會更加困難。加強(qiáng)動力電池的回收與再利用的根本目的是要真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。對動力電池進(jìn)行高效合理的回收和利用，才能使新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好更健康地發(fā)展。
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