9月19日，賈躍亭宣布，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機構(gòu)。
談及樂視汽車的當前狀況，賈躍亭對外介紹稱，目前樂視汽車在美員工已破1000人；目前，樂視與智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司Faraday Future(法拉第未來)的合作樣車已上路進入最后測試階段。
事實上，對樂視汽車即將落地的反復強調(diào)，已經(jīng)成為賈躍亭近期的行動主旋律。
據(jù)了解，在此前在B20峰會期間，賈躍亭在接受采訪時表示，樂視汽車三年內(nèi)肯定會量產(chǎn)。而早在今年1月期間，樂視和法拉第未來的概念車也已高調(diào)展出。
樂視汽車項目始于2014年12月賈躍亭提出的“SEE計劃”。在此后的兩年間，雖然外界普遍認為樂視汽車是“PPT造車”，但賈躍亭卻對汽車項目樂此不疲。
在樂視汽車項目誕生不久，一位樂視高層曾向騰訊科技透露，賈躍亭對樂視汽車的重視度幾乎超過了同期的任何項目，“樂視手機、樂視體育等業(yè)務(wù)，在獨立發(fā)展的同時，還肩負著為整個樂視體系輸血的功能，幫著支撐起樂視汽車的運作”。
不過撐起樂視汽車并不簡單，一些業(yè)內(nèi)人士估計，樂視汽車啟動至少需要300億，但顯然，彼時的賈躍亭根本拿不出這筆錢。
但即便如此，樂視汽車依舊在向前推進。值得一提的是，雖然外界質(zhì)疑不斷，但樂視汽車高管團隊的快速擴充，一定程度上增加了其可信度。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014年以來，已有多名汽車界知名人士入職樂視汽車：
2014年7月，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加入樂視，出任樂視車聯(lián)CEO；
2015年2月，原英菲尼迪中國區(qū)、亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇，出任樂視超級汽車中國公司副總裁；
2015年4月，曾在廣汽豐田負責生產(chǎn)的高管高景深宣布加盟樂視，任樂視超級汽車公司副總裁；原一汽大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer加盟樂視汽車，負責生產(chǎn)制造相關(guān)業(yè)務(wù)。
2015年9月，原上汽副總丁磊加盟樂汽車，任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，此后丁磊幾乎成為除賈躍亭外樂視汽車對外最為重要的發(fā)言人；
2016年3月，原百度無人駕駛負責人倪凱加盟樂視汽車，并推出行車記錄儀、輕車機等兩款產(chǎn)品；
2016年4月，原上汽集團副總裁張海亮也加盟樂視汽車，出任樂視超級汽車(中國)總裁兼COO。
雖然外界無法具體獲知樂視汽車的現(xiàn)況，但從人員來看，樂視汽車目前以上汽系為核心，聚集了多位汽車界人士。
除了在人事上，樂視汽車的一些業(yè)務(wù)進展也屢見報端：今年2月，樂視與阿斯頓·馬丁簽署了電動汽車合作合資公司諒解備忘錄；今年4月，法拉第未來首座互聯(lián)智能環(huán)保制造工廠在美奠基；6月，法拉第未來獲得美國加州自動駕駛測試執(zhí)照。
其中，法拉第未來被媒體多次曝出其幕后老板正是賈躍亭個人，不過當事雙方至今依舊含混的態(tài)度也頗耐人尋味。
無論如何，樂視汽車似乎越來越不像是一個玩笑。但即便進展“神速”，最終還是要落回資金問題上：顯然，融資能否落地對樂視汽車的命運幾乎有著決定性的作用。
