據OFweek行業研究中心統計，截止2016年7月中旬，新三板已掛牌、擬掛牌的鋰電產業鏈上的企業總數達到82家，其中處于中游的鋰電池、PACK及模組的生產企業共計37家，占比約45%；正、負極材料、隔膜及電解液生產加工企業共計21家，占比25%，動力電池控制系統（BMS）、電池結構連接件、鋰電生產測試設備、輔助材料等合計占比約30%。
乘聯會數據顯示：2016年上半年新能源車總銷量12萬臺，同比增長135%。純電動車和插電混動銷售分別為8萬臺、4萬臺，同比增幅為166%和91%。伴隨著新能源汽車產業量的爆發式增長，鋰電池作為目前新能源汽車的主要動力源，其產業鏈得到了飛速的發展和更多的市場機遇，并爆發出大量的財富機會。市場的廣闊前景更讓各路資本亦蜂擁而至，紛紛布局鋰電池產業鏈的各個環節。
有人會問，鋰電池的產業鏈結構是什么樣的？有哪些投資方向？下面一張鋰電池產業鏈全景圖就能讓你豁然開朗！
鋰電池產業鏈全景圖
面對這么多投資方向，看別人都怎么選擇
據OFweek行業研究中心統計，截止2016年7月中旬，新三板已掛牌、擬掛牌的鋰電產業鏈上的企業總數達到82家，其中處于中游的鋰電池、PACK及模組的生產企業共計37家，占比約45%；主營正、負極材料、隔膜及電解液主料生產加工企業共計21家，占比25%，主營鋰電設備、動力電池控制系統（BMS）、輔助材料以及電池認證的企業數量分別為11家、4家、8家以及1家。
針對新能源汽車放量，目前動力電池企業已經紛紛推出激進的擴產計劃，隨著動力鋰電池企業紛紛擴產，動力電池市場將處于低端需求過剩、高端需求短缺的局面。
電池管理系統（BMS）在保障動力電池安全和提高電池壽命方面具有無法替代的核心地位，一般占到動力電池成本的5%至15%左右，在新能源汽車快速放量的推動下，鋰電池的安全標準將進一步提升。電池管理系統作為提升鋰電池安全性的重要途徑，將迎來更多政策扶持，市場需求也有望獲得大幅擴容。
新三板已掛牌、擬掛牌的鋰電相關企業分布（截止2016年7月）
資料來源：OFweek行業研究中心
從主料的細分領域來看，主營正極材料的企業數量占企業總數的比例最高，達到11% ，作為鋰電池生產的核心關鍵材料，正極材料占鋰電池原材料成本的30%左右，隨著國內新能源汽車市場的爆發性增長，直接拉動了鋰電正極材料的市場需求，但受碳酸鋰等原材料成本上升及產能嚴重過剩影響，產品毛利率較低，低于企業電池和設備企業。
目前負極材料仍以碳素材料為主，如天然石墨、人造石墨、中間相炭微球等。不過目前石墨負極的性能已經趨近材料的理論值，為提高負極的能量密度，鈦酸鋰、硅碳復合材料、硅基錫基合金負極材料等新品種正在研發當中，然而新材料均有技術和成本問題需要解決，未來2-3年碳素材料仍是主流。全球負極材料產能同樣過剩，行業毛利率低于10%。
電解液占鋰電池總成本的10% 。市場競爭逐漸激烈，行業毛利率20%左右。不過由于客戶認證時間相對較長，添加劑配方有所差異化，龍頭優勢較為明顯，盈利能力仍好于正負極材料。
隔膜是四大材料中工藝門檻最高、毛利率最高（50%以上）的產品。為提高安全性（熱穩定、抗刺穿），在隔膜上涂覆陶瓷等納米材料或采用新基體材料是未來發展趨勢。
資料來源：OFweek行業研究中心
從輔料的細分領域來看，主營結構件的企業數量占企業總數的比例最高，達到6% ，輔料領域的產品市場成熟度高，客戶關系的穩定性強，毛利率穩定，隨著電池的標準提高，及動力電池成本降低趨勢，順應市場需求，提供高品質，高性能，低成本的產品是企業發展的趨勢。
資料來源：OFweek行業研究中心
BMS是塊大蛋糕，看你有沒有料！
從上述的分析和上市企業的分布情況，我們可看到，BMS作為新能源汽車的核心控制系統，其市場空間是不斷擴大的，但是現在BMS的廠商的數量卻是相對較少的，根據供求關系理論，其市場競爭力相應的會比較小。OFweek行業研究中心分析，BMS進入企業少的最重要的原因是BMS的技術門檻比較高，國內掌握核心技術的企業少之又少，關鍵是掌握BMS的核心編碼并精通其中的運行邏輯，所以想分得這塊蛋糕，有實力的你怎能錯過？
