電動物流車零排放、國家補貼、不限行等優勢滿足了城市內物流運輸各方需求，而傳統貨車污染環境、城區限行。因此，純電動物流車在城市內物流運輸上有望取而代之，成為城市內物流車的“主流”大軍。
雖然，純電動物流車因“無污染、高補貼、免搖號、不限行”等優勢走俏市場，但是在使用過程中故障頻發、充電困難、綜合運營成本高等，給快遞業務帶來的諸多的不變與麻煩，很多快遞公司在選擇電動物流車上面變得慎重起來，由此也出現了電動物流車是偽命題的說法。
可見，電動物流車陷入了困境之中，那么電動物流車應該如何突圍？
俗話說“知己知彼方能百戰百勝”，電動物流車要想真正的在城市物流實現全面開花，將傳統物流車取代。首先要找到自身的不足，進而改進，最后滿足物流車市場的需求。
眾所周知，做好電動物流車的關鍵點就在于安全和電池。電動車的安全問題，一直是新能源汽車行業被外界“指指點點”，有數據顯示，上半年電動車著火數量達到了11例，雖然官方給出的著火原因各有不同，但是打消不了消費者對純電動車是否安全的質疑。
可見，要想解除著火的“魔咒”，還得提升電動車的安全。對于如何提升電動車的安全問題——技術、技術、技術（重要的事情說三遍）。好在，目前電動物流車的質量已經在提高，一方面，目錄阻礙了質量不佳的電池流入市場；另外一方面，國家對新能源整車廠的規范也在加強。未來，電動物流車必然會成為一種優勢。
“實際上，除了安全問題，充電問題作為制約新能源汽車推廣的關鍵問題”業內人士表示，在純電動物流車的運營過程中，充電樁少的問題讓人苦惱，而充電樁不規范的問題一樣令人苦惱。
據媒體公開數據顯示，在2015年都已經有較好的產銷量數據，例如：北汽福田共產銷200臺電動物流車，唐駿歐鈴共產銷180臺電動物流車，天津清源的電動物流車(清源小旋風)銷量達1000余臺……
事實上，大多數電動物流車企業都十分看好電動物流車市場，也已經積極布局。由于電動汽車的市場擴大，充電樁企業，也在加快步伐，全面布點。
據了解，目前我國快遞物流采用電動兩輪車和電動三輪車的總量大約在150萬輛以上。現階段，“同城貨的”與車企的合作方式主要有“以租代售”和“租賃”兩種模式，這在很大程度上緩解了貨運公司一次性購車的巨大成本壓力。
于是，業內人士呼吁，政策應該向快遞物流車采用給予包括鋰電池在內的制造企業諸多的補貼 ，將會大大推動鋰電池進入到電動車領域，也促進電動物流車的銷量。補貼夢想能否實現，大多數人認為，電動物流車實行補貼政策似乎不太可能。
“除了直接的砸錢的政策補貼之外，提供充電優惠也是可行的辦法之一?！?a href="http://www.shgwx.com/tags-60.html">動力電池網主編認為，如果電動物流車的充電價格高于1.2元，那么電動物流車與傳統物流車相比根本沒有優勢。
據數據顯示，每度電的價格在0.85-1元之間可以節省20%的成本，在貨物、續航里程等條件同等的情況下。
那么電動物流車如何“干掉”傳統物流車呢？
首先，國家明確電動物流車的補貼政策，降低快遞企業的購車成本，從而促進電動物流車的推廣和普及?；蛘呖梢酝ㄟ^租賃、分期付款或者小額貸款的方式來解決。
其次，電動物流車車企提升產品質量和性能，在售后服務上做好，建立完善的售后服務。在充電樁建設上面，應該加快步伐，方便物流車充電。
最后，車企聯動或者國家建立一套電動物流車的標準，促進物流車的推廣。
