5月31日，由鋰電池產業第一研究與傳媒機構——鋰電大數據主辦，由起點產研、電動汽車在線協辦的以“決勝未來 重塑格局”為主題的“第二屆中國動力鋰電池產業CEO峰會暨‘十大動力電池領袖人物’評選發布會”在深圳?東海朗廷酒店隆重舉辦。鋰電產業領袖齊聚一堂，在凝聚共識基礎上為中國動力鋰電池產業的發展尋找新思路，共同探討中國動力鋰電池企業如何謀篇布局。
峰會現場
本次峰會還得到了沃特瑪、超威、山木新能源、東莞邁科、勝宏科技、山東恒宇、恒翼能、金和鋰電、日聯科技、天津金牛、易孚科技、江蘇盱眙縣科技局等的大力支持。
本次峰會圍繞“新材料 新設備‘芯’動力”及“動力電池邁向智造2.0時代？“兩大主題分場進行，旨在通過動力鋰電池產業鏈上下游的交流，共同助推中國動力鋰電池行業可持續健康發展。
新材料 新設備 ‘芯’動力
2016年，動力電池產業可謂是風云變幻，在電池項目重審、新能源補貼政策調整、公務用車中新能源汽車推廣新比例、低速電動車國家標準立項等新能源汽車新政策的刺激下，新能源汽車產業鏈上下“窮則思變”，不斷創新商業發展模式。
鋰電大數據CEO 李振強
在上午的專場會議上，鋰電大數據CEO李振強發表了題為《動力電池的“變”與“不變”》的主題演講，并對動力電池行業趨勢做出前瞻性的總結：未來的競爭將是全方位的競爭，鋰電企業要把握未來，就市場而言，要緊跟市場，精選客戶，把握節奏；就技術而言，持續投入研發，構建護城河，注重專利保護；就資本而言，加速擁抱資本，緊抓行業整合風口，用好資本工具；就模式而言，創新求變，突破瓶頸。
寧波金和鋰電研發總經理佘圣賢
寧波金和鋰電研發總經理佘圣賢發表《高鎳三元正極材料開發進展》的主題演講。佘圣賢指出，國內新能源汽車銷量的迅速增長正在切實帶動對上游動力電池需求的迅速提升。1kwh動力電池大約帶動2.5kg正極材料需求。高鎳三元正極材料由于其能量密度高，循環性強的優勢是非常理想的動力電池正極材料，增量+存量替換的市場空間非常龐大。
新鄉市中科科技有限公司研發主任 谷繼峰
新鄉市中科科技有限公司研發主任谷繼峰做了題為《新型PE隔膜研究及在動力鋰電池上的應用》的主題演講。
對于“什么樣的隔膜才能夠滿足鋰離子電池的要求”，谷繼峰指出性能優異的隔膜需要滿足以下要求：好的電子絕緣性、高的離子通過率、不含有害雜質、厚度可調且均勻、孔徑小且均勻、穿刺強度大、抗拉強度高、抗拉強度高、抗拉強度高、浸潤性、具有吸液和保液能力、熱穩定性、收縮率小、化學穩定性等等。目前干法隔膜可以做復合膜，工序相對簡單，生產過程零排放，但工藝控制困難；而濕法隔膜則只能做單層膜，工藝復雜，溶劑回收困難，有污染風險。對比干法隔膜及濕法隔膜的性能，我們發現兩者都存在缺陷：干法隔膜由于材料所限，不適宜涂覆，膜孔分布不均，濕法隔膜孔徑小、孔隙率低、涂覆后透氣性差。因此，突破技術瓶頸，制備高孔隙率隔膜，改進涂覆技術成為隔膜行業發展的必然趨勢。
天津金牛電源材料有限責任公司總工程師 孫新華
天津金牛電源材料有限責任公司總工程師孫新華發表了題為《動力電池電解液技術發展趨勢分析》的主題演講。對于未來電解液的發展，孫新華指出，就高能量型鋰離子電池發展方向而言，動力電池的安全性應放在首要地位。高能量電池的發展都依賴于正極、負極、隔膜、電解質等四大關鍵材料技術的進步及電池設計。
電解液面臨的挑戰主要在以下三方面：一是解決電解液高溫穩定性、減少化學反應與電化學；二是解決電解液正負極界面穩定性問題,減少電池內阻；三是提高電解液電化學窗口，滿足電池高電壓下使用。利用ECM膜覆蓋正極表面活性點,減少電解液與電極的接觸,從而抑制高電位區域電解液與正極材料的分解反應,提高正極材料的穩定性。難燃及阻燃性電解液是解決電池安全性的重要方式。將電解液做至到無閃點或高閃點，是電池研究開發者所需要的阻燃添加劑是目前開發最多的，但目前對電池性能影響較大。
日聯科技董事長 劉駿
日聯科技董事長劉駿發表了《X-RAY技術集成“互聯網+工業云”智能檢測保障鋰電安全》的主題演講。劉駿稱，目前在鋰電池安全要求上，鋰電池行業相應標準有《鋰電池標準》IEC 61960．2003、《蜂窩電話用鋰離子電池總規范》(GB/T 18287-2000)、《電動汽車用鋰離子蓄電池》(QC/T 743-2006)等；而對電芯一致性要求上，IEEE1725安全標準中明確提出，通過X-Ray檢測系統，對鋰電內部結構進行100%安全檢測。
勝宏科技（惠州）股份有限公司新能源開發部副總監 童啟高
勝宏科技（惠州）股份有限公司新能源開發部副總監童啟高做了題為《新能源汽車強弱電一體化特種PCB發展方向》的主題演講，據童啟高介紹，新能源汽車動力中央主控板主要應用于新能源汽車，軌道交通等，近來來由于科技及環保技術的快速提升，引導了PCB產業朝多功能、多樣化趨勢發展。目前特種PCB產品因其全銅基板鉆孔及成型加工、壓合參數管控、壓合槽孔處溢膠、銅板與PCB板結合力 、成型次數較多，公差較難管控、壓鉚螺帽公差管控等原因，該產品制作技術具有挑戰性。但勝宏科技研發團隊通過大量試產驗證，已基本掌握此類型主控板的生產流程及技術參數，處于行業領先地位。
動力電池邁向智造2.0？
產業鏈跟蹤結果顯示2016年國內動力鋰電池產能擴產速度一般，更多的產能無法實現滿產，動力鋰電池需求依舊旺盛；整體來看，中國新能源汽車動力鋰電池市場集中度較高，其中，2015年，國內TOP10企業合計占比接近七成，但是格局不穩定。就品牌而言，國內比亞迪、CATL處于國內動力電池第一梯隊，第二梯隊企業實力相仿，競爭激烈。縱觀中國動力鋰電池未來發展方向，動力電池向智造2.0邁進。
國家發改委國際合作中心能源研究所副所長 白俊
國家發改委國際合作中心能源研究所副所長白俊發表題為《能源革命與新能源汽車發展》的主題演講，他指出能源革命并不是一朝一夕的事，在能源消費領域要實現重大變革，一方面是對能源消費的結構進行調整，另一方面就是大力推廣新能源汽車。
深圳山木新能源董事長 陳明軍
在下午專場會議中，深圳山木新能源董事長陳明軍做了題為《革命鉛酸電池打造磷酸鐵鋰動力電池龍頭企業》的主題演講。“發揮鐵鋰電池安全性好的優點直接在大體積高電壓應用領域全面替代鉛酸電池”，陳明軍表示，“鐵鋰技術具有多重優勢，它具有重量體積輕巧、超長壽命、使用安全、可大電流快速充放電、耐高溫及綠色環保等優點，目前，由山木電池完全自主研發的水性配方鐵鋰技術是世界獨創的，其特點是成本低、效率率高、環保。”
深圳市易孚信息科技有限公司總經理 杜世龍
深圳市易孚信息科技有限公司總經理杜世龍發表《制造未來規劃先行之MES規劃》的主題演講，為我們帶來了對MES更通俗易懂的解讀，并對其現狀及趨勢加以分析。
杜世龍指出，目前行業里對MES的誤解大致分為兩種，一種是MES是一種數據收集系統；另一種的概念是一條線一套MES系統。杜世龍介紹，“MES是生產制造的核心，MES不僅僅是數據收集系統，數據收集只是其中一個需要實現的功能，它不是一條線一個，而應該是一個企業級、集團級、工廠級的MES。”因此，MES需要提前規劃。杜世龍建議，規劃MES應遵從公司的信息化建設目標，MES是一個公司層級的系統，一系列標準化需要同步進行，不建議單獨產線或工廠自立門戶。
浙江超威創元實業有限公司研發經理 李洪濤
浙江超威創元實業有限公司研發經理李洪濤發表了《鉛酸電池龍頭超威轉型動力鋰電的技術突破》的主題演講，介紹了目前超威轉型動力鋰電的一些技術突破。鉛蓄電池發展至今以其安全、廉價的特點為人類做出了很大貢獻。隨著近兩年國家加大對環保力度的把控，工信部推動環保核查制度促使鉛蓄電池行業面臨轉型升級的巨大挑戰。電動車電池龍頭企業超威集團，以創新的環保技術及前瞻性的發展謀略，為整個鉛蓄電池行業的轉型升級提供了良好的啟示和借鑒。
深圳市沃特瑪電池有限公司副總經理 饒睦敏
深圳市沃特瑪電池有限公司副總經理饒睦敏發表了題為《沃特瑪動力電池技術發展現狀》的演講。工業和信息化部發布《鋰離子電池行業規范》明確要求2015年10月1日起，能量型單體電池能量密度達到120Wh/kg以上（電池組能量密度達到85Wh/kg以上），循環2000次容量保持80%以上（電池組循環1500次容量保持80%以上），因此，饒睦敏認為，未來電芯的發展方向將會是不燃溶劑（離子液體）、高穩定性四氟硼酸鋰等電解質鹽與功能性添加劑；凝膠電解質及全固態電解質。
東莞市邁科新能源有限公司CTO 宋曉娜
東莞市邁科新能源有限公司CTO宋曉娜發表了題為《創新技術先行打造國內一流動力電池》的演講。據宋曉娜介紹，目前邁科動力電池的主要產品有磷酸鐵鋰電池 、高能量密度的三元電池及超級低溫電池技術。值得一提的是邁科的超低溫電池 ，目前量產的動力鋰電池電池，無論是磷酸鐵鋰體系或三元體系，電池的低溫性能均較差，表現為放電效率低和充電容易析鋰，在低溫的條件下充放電性能均達不到北方的客戶的要求，為此，邁科計劃2016年9月推出量產的超極低溫電池，以滿足北方的客戶的要求。
