鋰電網訊：目前，動力鋰電池發展路線正經歷一場變革。2017年以前，市場選擇了磷酸鐵鋰電池作為技術主流，而新能源汽車對電池能量密度的要求是一個持續提高的過程，產業也將隨之進行不斷的變化選擇。磷酸鐵鋰電池能量密度上限約在160Wh/kg左右，業內預計到2020年動力電池能量密度標準將達到300Wh/kg以上,這是磷酸鐵鋰電池較難達到的。另一方面，目前...
發表日期：2018-04-27 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：14489
鋰電網訊：“只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道?！比涨?，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現了電池續航能力縮短的問題。按照生產廠家推出的“電芯保終生”政策，他到4S店進行了更換。面對拆卸下來的電池，趙翔生出了疑問：這些舊動力電池要如何處理？這不是趙翔一個人的困惑。我國第一批新能源汽車動力電池置換期將至，廢舊電池回收、處理問題已...
發表日期：2018-04-21 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：12893
鋰電網訊：動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。黨中央、國務院高度重視新能源汽車和動力電池產業發展。為貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)的通知》(國發〔2012〕22號)以及《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔2014〕35號)，加快提升我國汽車動力電池產業發展能力和水平，推...
發表日期：2018-04-20 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：11784
鋰電網訊：近日看到王博士演講的報道，文章為《中汽研王芳：動力電池能量密度單一目標300Wh/kg可努力達到，但綜合指標實現仍需攻克難點》，她在群里也用詞很謹慎“我沒有說目標已達到，是說可以努力達到。另外，測試的產品中，科技部重大專項研發產品單一指標300Wh/kg目前是有可以達到的，但作為裝車產品，綜合指標的實現還有很多需要攻克的”我們從整體來看，電池的能量...
發表日期：2018-04-17 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：26592
鋰電網訊：近期，新能源汽車動力鋰電池企業相繼發布2017年業績報告。新京報記者梳理18家動力鋰電池企業發現，得益于新能源市場需求持續擴張，有9家以鋰、鈷等原材料生產為主的上游企業2017年業績獲得預期增長，部分還實現了成倍增長。不過，由于2017年新能源汽車補貼下降，致使上游原材料價格上升，動力電池產業鏈中、下游企業成本壓力持續增大，猛獅科技、雄韜股份、多氟...
發表日期：2018-04-16 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：12403
鋰電網訊：如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫“鈷”的東西。雖然近期中國股市并不景氣，但幾支帶有“鈷”字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下“漲”聲一片。同樣，在現貨市場上，鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元／噸。而在一年前，一噸金屬鈷的報價還不到3...
發表日期：2018-04-08 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：12036
鋰電網訊：2018年1月全球新能源乘用車銷量超過8.2萬臺，其中中國新能源乘用車銷量達到了3.2萬臺，占比38.57％。從2018年1月全球新能源乘用車銷量排名來看，奪得冠軍的是自主品牌車型北汽EC系列，銷售了7870臺；排在第二位的是日產聆風，銷售了4447臺；緊隨其后的是江淮IEV6S／E，銷售了3356臺。除此之外，進入TOP10的自主品牌車型還有比亞...
發表日期：2018-04-04 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：12837
鋰電網訊：新能源補貼政策持續調整，處于新能源汽車產業鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪、沃特瑪等動力電池生產商皆面臨較大挑戰。日前，比亞迪發布公告稱，受新能源汽車補貼退坡等因素影響，該企業預計2018年1~3月歸屬于上市公司股東的凈利潤下滑75.24%~91.75%，歸屬于上市公司股東的凈利潤區間是5000萬元至1.5億元。2017年，比亞迪歸屬于上市公...
發表日期：2018-04-04 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：11795
鋰電網訊：新能源汽車產業是我國重點發展的戰略性新興產業之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點發展領域之一。加快發展新能源汽車產業，既能夠緩解當前所面臨的能源與環保壓力，培育新的經濟增長點，也可以推進我國由傳統汽車大國向現代汽車強國轉變。由于受到國家政策的大力扶持，國內各類投資主體競相進入新能源汽車制造領域，推動新能源汽車產業快速發展。據統計，...
發表日期：2018-04-03 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：10890
鋰電網訊：作為富鋰大國，卻高度依靠進口鋰來發展下游產業,中國亟待政策層面糾正與統籌布局。海鹽湖提鋰部分工藝已達到工業級的標準，但要達到電池級碳酸鋰的標準，仍需進一步除雜提純。伴隨著新能源汽車的高速發展，中國鋰電產業也迎來爆發式增長。2017年，中國鋰電池產量為88.70千兆瓦時，同比增長39.12％。出貨量則為39.2千兆瓦時，同比增長27.27％。鋰價也隨...
發表日期：2018-03-30 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：11576
鋰電網訊：寧德時代作為千億“獨角獸”企業即將登陸A股，引發市場對以鋰電池為核心的中游產業鏈的關注。與上游以資源品“漲價”為核心因素支撐股價表現所不同的是，鋰電池中游產業爆發因子相對復雜，以高鎳化為發展方向的三元正極品種獲得市場資金高度關注。2月7日以來，正極高鎳三元龍頭企業當升科技以超過30%的漲幅直逼上游鋰、鈷資源龍頭股，而國軒高科、格林美、杉杉股份等正極...
發表日期：2018-03-30 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：11169
鋰電網訊：對于處在各項利好政策不斷的新能源汽車行業，或許我們聽習慣了“大漲”“強勢增長”等振奮人心的詞匯。如果出現下跌呢？3月28日，比亞迪(002594,股吧)發布2017年年報。數據顯示，2017年，比亞迪實現總營收1059.15億元，同比微增2.36%;歸屬上市公司股東凈利潤40.66億元，同比下降19.51%。基本每股收益1.4元，同比下降25.53...
發表日期：2018-03-29 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：11827
鋰電網訊：隨著電動汽車的推廣和相關技術的發展，三元鋰電池（以下簡稱“三元電池”）已成為一種趨勢。在國內市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。如今，補貼提前退坡的“靴子”落地，在政策和市場因素的驅動下，有些電動物流車企業放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。這種現象讓行業對動力電池市場產品格局的變化多了一份關注...
發表日期：2018-03-28 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：10208
鋰電網訊：經過近幾年的發展,新能源車越來越普及,并且逐漸進入置換期?！斗ㄖ迫請蟆酚浾咴诓稍L中了解到,目前,新能源汽車以純電動汽車為主。不過,受電池更新換代速度快等因素影響,純電動汽車陷入“易買難賣”的困境。電池壽命影響轉手2015年9月,北京的電動車主王錦花12萬元左右購買了一輛純電動汽車,最近準備置換交易?！拔以诙周囀袌鰡柫撕枚嗉?得到的最高報價還不到6...
發表日期：2018-03-27 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：9692
鋰電網訊：寧德時代作為千億“獨角獸”企業即將登陸A股，引發市場對以鋰電池為核心的中游產業鏈的關注。與上游以資源品“漲價”為核心因素支撐股價表現所不同的是，鋰電池中游產業爆發因子相對復雜，以高鎳化為發展方向的三元正極品種獲得市場資金高度關注。2月7日以來，正極高鎳三元龍頭企業當升科技以超過30%的漲幅直逼上游鋰、鈷資源龍頭股，而國軒高科、格林美、杉杉股份等正極...
發表日期：2018-03-26 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：10075
鋰電網訊：我國新能源汽車行業的快速發展帶動了動力電池及相關材料產業的快速發展。隨著首批動力電池逐步進入退役期，從2018年開始，我國將迎來動力電池退役“小高峰”。記者調研獲悉，我國動力電池回收產業總體仍處于發展初期，電池回收體系不健全，梯次利用和再生利用的技術還不完善，百億級的動力電池二次利用市場仍待開發。一些業內人士建議，應加緊布局動力電池回收利用...
發表日期：2018-03-22 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：12025
鋰電網訊：據OilPrice網站報道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發展。到2022年，鋰離子電池的市場規?？赡軙_到670億美元——只要供應能源源不斷，其就會一直興旺。幸運的是，International Battery Metals（簡稱IBAT）公司正致力于引領鋰提取方面的經濟性變革。利用傳統的曝曬蒸發技術來從富含金屬的鹽湖鋰礦中提取鋰的需要長...
發表日期：2018-03-20 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：9322
鋰電網訊：2018年新能源汽車的補貼標準對動力電池系統能量密度提升的倒逼作用立竿見影。3月8日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第2批)，共有51款車型進入目錄。其中，新能源乘用車有10款，新能源客車27款，新能源專用車14款。相比往期目錄，2018年第二批推薦目錄車型數量大幅減少創最低記錄，但所搭載的動力電池系統能量密度平均水平卻...
發表日期：2018-03-16 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：11277
鋰電網訊：在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產成本、提高產品一致性，是動力電池行業內廣泛關注的話題。生產成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。本文就以三元電池為例，依照方殼、圓柱和軟包三種封裝體系，參照部分人物觀點，不放衛星，以能量密度為標準分析一下國內動力電池企業的現有技術...
發表日期：2018-03-15 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：9769
鋰電網訊：雖然現在相比于傳統燃油車，電動汽車充電的費用可謂低廉，但是由于電動汽車本身售價高，而且電池使用壽命相對不長，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本障礙''電池維修養護已成為現在普及電動汽車的''攔路虎''。對于一輛電動汽車而言，其電池續航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續航里程就意味著充電的...
發表日期：2018-03-14 | 文章分類：分析 | 瀏覽數：9511
