鋰電網(wǎng)訊：2018年新能源汽車的補貼標準對動力電池系統(tǒng)能量密度提升的倒逼作用立竿見影。
3月8日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第2批)，共有51款車型進入目錄。其中，新能源乘用車有10款，新能源客車27款，新能源專用車14款。
相比往期目錄，2018年第二批推薦目錄車型數(shù)量大幅減少創(chuàng)最低記錄，但所搭載的動力電池系統(tǒng)能量密度平均水平卻明顯提升，從而使得新車型的續(xù)航里程出現(xiàn)大幅提升。
這表明在新版補貼政策標準的倒逼之下，動力電池企業(yè)通過提升材料性能、PACK結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化等方式，在提升系統(tǒng)能量密度方面取得了顯著效果，但系統(tǒng)能量密度能夠達到140wh/kg以上的企業(yè)卻并不多，體現(xiàn)出動力電池企業(yè)之間競爭實力的差距。
從配套的電池類型來看，本批目錄搭載磷酸鐵鋰電池的有33款、三元電池14款、錳酸鋰電池2款，鋰離子電池(未注明類型)和燃料電池各1款。其中，純電動乘用車為獲得更高的補貼而要求必須同時具備高續(xù)航和高能量密度雙重技術(shù)指標，三元電池已經(jīng)成為主流。
從配套的電池企業(yè)來看，共有15家動力電池企業(yè)為51款車型提供電池配套，其中，寧德時代(17款)、比亞迪(6款)、國軒高科(6款)、力神電池(4款)、國能電池(3款)排名前五。
在此，對2018年第2批推薦目錄車型所搭載的電池情況進行了系統(tǒng)分析：
新能源乘用車：系統(tǒng)能量密度與續(xù)航大幅提升
在入圍的10款新能源乘用車車型中，純電動車型有7款，插電式混動車型有3款，全部搭載三元電池。
從電池系統(tǒng)能量密度來看，在7款純電動乘用車型中，有6款車型的電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程都在140wh/kg和300公里以上，都能夠獲得2018年新能源汽車的1.1倍補貼。但依然沒有一家電池企業(yè)能夠達到160wh/kg的最高補貼要求。其中只有一款車型的電池系統(tǒng)能量密度為121.26wh/kg，續(xù)航里程低于200公里，僅能獲得最低檔的補貼。
從新上的目錄來看，系統(tǒng)能量密度達140wh/kg以上已經(jīng)成為動力電池企業(yè)在2018年的既定目標，并向160wh/kg目標沖刺，但該目標對當前絕大多數(shù)動力電池企業(yè)而言依然具有較高難度。
新能源客車：92%非快充客車車型可獲1倍補貼 140wh/kg成標配
在入圍的27款新能源客車車型中，純電動客車有25款，全部搭載磷酸鐵鋰電池；插電式混合動力客車有2款，搭載錳酸鋰電池。
根據(jù)2018補貼政策標準，非快充類純電動客車系統(tǒng)能量密度不得低于115wh/kg方可獲得1倍補貼，系統(tǒng)能量密度135wh/kg以上方可獲得1.1倍補貼。而在進入第2批目錄的25款非快充類純電動客車車型中，系統(tǒng)能量密度達135wh/kg以上的車型有23款，占比達92%，140wh/kg以上的車型有21款，占比達84%。
與此同時，第二批推薦目錄非快充類純電動客車的EKG基本全面滿足2018年預期補貼新政下1倍及以上補貼的要求，96%的車型EKG小于0.2。
新能源專用車：100%車型系統(tǒng)能量密度超過115wh/kg
在入圍的14款新能源專用車車型中，搭載三元鋰電池的車型有4款、磷酸鐵鋰電池車型有8款、鋰離子電池和燃料電池車型各1款。
2018年新能源專用車采取分段超額累退方式補貼，與2017年相比，新能源貨車和專用車的補貼金額同比下降40%。同時還提出了系統(tǒng)能量密度>115Wh/kg，單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)≤0．35Wh/km·kg，噸百公里電耗≤8kWh的技術(shù)要求，滿足上述要求方能獲得1倍系數(shù)補貼。
而在本批目錄中，所有新能源專用車車型的系統(tǒng)能量密度都超過了115wh/kg，Ekg普遍在0．35Wh/km?kg以下。
