彭博社發(fā)表文章稱，中國目前擁有200多家電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，如今它們即將面臨一場大震蕩。因為中國政府將通過提高技術標準來促使一些毫無制造經(jīng)驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商的數(shù)量減少到10家。
來自汽車制造行業(yè)協(xié)會的一位高管稱，任何控制措施目的都是為了淘汰實力不濟的小企業(yè)，此舉可能導致中國約90%的電動汽車初創(chuàng)公司出局。據(jù)中國國家發(fā)改委批準的文件顯示，到目前為止僅有兩家新能源汽車企業(yè)獲準生產(chǎn)電動汽車，另有三家企業(yè)正在申請中。
在中國向城市霧霾宣戰(zhàn)的背景下，目前投資者在新能源汽車領域的投資至少達到20億美元，這其中包括馬云、郭臺銘、李嘉誠和賈躍亭等。政府對新能源汽車提供補貼的政策在引發(fā)了“掘金潮”的同時，也帶來了一些隱患：太多缺乏制造電動汽車或混合動力汽車相關技術的企業(yè)涌入該市場。
上海交通大學教授尹成梁(音譯，Yin Chengliang)說：“有太多的企業(yè)進入該領域，其中一些只是投機者。政府必須要提高準入門檻，以避免那些毫無技術基礎的企業(yè)進行非理性投資。”
產(chǎn)能過剩
這些新能源汽車公司很可能面臨與全球汽車產(chǎn)業(yè)同樣的問題：產(chǎn)能過剩和高庫存。隨著低價車型的普及，以及節(jié)能和排放標準提高所造成的成本增加，全球汽車制造商正面臨利潤空間縮小的壓力。
去年，中國已超越美國成為全球最大的新能源汽車(包括電動、混合動力和燃料電池汽車)市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國國內(nèi)汽車制造商共售出了331092輛新能源汽車。
政府的目標是，到2025年新能源汽車的銷售量達到300萬輛，接近10倍的增長。與此同時，政府將按照標牌價格的60%進行補貼。據(jù)悉，中國目前有約4000款新能源汽車在開發(fā)中。
中國汽車工業(yè)協(xié)會執(zhí)行副主席董揚稱：“我們確實在大力支持新能源汽車的發(fā)展，但也不應該讓所有人都參與其中。”
只授權10家
董揚稱，中國工業(yè)和信息化部正在考慮將新能源汽車制造商的數(shù)量控制在10家以內(nèi)。當然，該數(shù)字并不包括傳統(tǒng)汽車廠商，如上汽集團和比亞迪等。目前，工信部并未對此做出回應。
但是，由于政府出臺了更為嚴格的質(zhì)量控制措施，一些初創(chuàng)公司即使獲得了生產(chǎn)許可，距離啟動生產(chǎn)線仍很遙遠。
在本月早些時候公布的一份新能源汽車管理辦法征求意見稿中，工信部列出了新能源汽車制造商必須具備的17項技術，以確保該行業(yè)的健康發(fā)展。這些技術包括可監(jiān)測新能源汽車性能和穩(wěn)定性的控制系統(tǒng)，可追蹤主要配件來源和質(zhì)量的信息系統(tǒng)，以及舊電池回收或再利用的技術等。
標準難以滿足
中國當?shù)孛襟w報道，目前正在開發(fā)新能源汽車的企業(yè)中，90%在兩年內(nèi)仍無法滿足這些技術標準。
北京電動汽車集團是首批獲準的兩家企業(yè)之一，該企業(yè)隸屬于北汽集團，將在北京建廠，計劃年產(chǎn)新能源汽車70000輛。
另一家獲準的企業(yè)是杭州長江客車公司，其最大股東是在香港上市的五龍電動車集團。長江客車公司以制造公交車為主，曾瀕臨倒斃，后來獲得五龍電動車集團的投資，使該公司起死回生。五龍電動車集團曾獲得李嘉誠的投資。
大問題
來自北京的獨立汽車分析師張志勇(音譯，Zhang Zhiyong)稱：“政府的批準速度令人擔憂。許多公司在都在開工建設生產(chǎn)線，但卻不能及時獲得生產(chǎn)許可，這是一個大問題。”
目前，正在等待生產(chǎn)許可的企業(yè)包括萬向集團。該公司已開發(fā)出一款太陽能混動汽車，售價將超過11.5萬美元。該公司計劃在杭州投資3.75億美元建廠。
另一家是賈躍亭的LeEco。該公司本月10號曾宣布，將投資60億元人民幣建廠，年產(chǎn)20萬輛新能源汽車。
第三家是威馬汽車。該公司本月17號曾宣布，已融資10億美元，計劃在2018年推出首款車型。威馬汽車由浙江吉利控股集團前高管沈暉創(chuàng)立。
混亂局面
沈暉說：“工信部已發(fā)出信號，不是每家企業(yè)都能獲得許可，這是明智之舉。目前該市場的形勢有些魚目混珠，低質(zhì)量企業(yè)實在太多，如一些低速電動車制造商和配件商也參與其中。”
此外，中國政府還計劃在2020年后取消補貼政策，打消那些企圖靠政府補貼謀利的公司的念頭。
中國汽車技術研究中心的王晨(音譯，Wang Cheng)稱，去年中國新能源汽車制造商平均每家生產(chǎn)3000輛汽車，這樣的規(guī)模根本無法實現(xiàn)投資回報。王晨上個月曾表示，一些公司和地方政府在缺乏相關必要技術的情況下，仍然投資新能源汽車及電池制造領域，使得該市場的混亂局面進一步惡化。
上海預致汽車咨詢有限公司(Autoforesight Shanghai Co)董事總經(jīng)理張豫(Yale Zhang)稱：“這絕對是泡沫，如果你并不擁有核心技術，也無法建立自己的品牌。一旦資金燒光，企業(yè)很快就會倒閉。”
