8月13日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》(以下簡稱：意見稿)，一石激起千層浪。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來說，將告別“野蠻生長”的時(shí)代，電池產(chǎn)品將走向規(guī)范化。
超半數(shù)電池企業(yè)達(dá)不到新國標(biāo)
意見稿明確要求動(dòng)力電池需要通過新國標(biāo)檢測。此前政策相對(duì)寬松，標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，導(dǎo)致大批電池企業(yè)野蠻生長，產(chǎn)品水平良莠不齊，以劣質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品破壞市場，為電動(dòng)車市場埋下了安全隱患。新國標(biāo)的準(zhǔn)入門檻有利于進(jìn)一步規(guī)范市場。
一位不具姓名的業(yè)內(nèi)資深人士告訴高工電動(dòng)車，目前市場上仍然有很大一部分動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品達(dá)不到新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，大部分企業(yè)的設(shè)計(jì)開發(fā)投入占整體營收不足5%，缺乏技術(shù)積累。符合新國標(biāo)成為強(qiáng)制執(zhí)行規(guī)定后，將有效鼓勵(lì)電池企業(yè)致力于技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。
技術(shù)不達(dá)標(biāo)的“劣幣”電池企業(yè)或被清掃出局。“未來市場份額將集中在少部分達(dá)標(biāo)的企業(yè)手里，這是趨勢。但也會(huì)受到降價(jià)促銷，包括通過關(guān)系、連帶、入股等靈活多變的商務(wù)條件影響。” 該名資深人士表示。
規(guī)定“輕微放寬”將引新競爭
本次意見稿將“新能源汽車所裝用的汽車動(dòng)力蓄電池(包括超級(jí)電容器)單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)均應(yīng)滿足《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(工業(yè)和信息化部2015年第22號(hào)公告)的要求”刪除，意味著“新能源汽車及產(chǎn)品準(zhǔn)入”將不再與《汽車動(dòng)力蓄電池規(guī)范條件》企業(yè)目錄掛鉤。
此項(xiàng)規(guī)定的取消，意味著新能源汽車及產(chǎn)品準(zhǔn)入有了輕微的放寬，但總體進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)仍然嚴(yán)苛。因此電池市場將有望引入新的外部競爭，進(jìn)一步促進(jìn)市場的優(yōu)勝劣汰。
業(yè)內(nèi)人士表示，部分開放肯定是由必要的，外企的進(jìn)入，有利于技術(shù)的進(jìn)步，但是不能允許外資企業(yè)低價(jià)傾銷。
明確電池回收監(jiān)控跟蹤及售后服務(wù)
意見稿第15條要求，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度。其中包括電池等零部件的回收。對(duì)于索賠處理、出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、安全、環(huán)保等嚴(yán)重問題時(shí)要有應(yīng)對(duì)措施。
此項(xiàng)規(guī)定的出臺(tái)，也將進(jìn)一步促進(jìn)電池企業(yè)售后服務(wù)的完善，以及提高其應(yīng)對(duì)各種問題的可控能力。
意見稿第17條指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修情況(包括動(dòng)力電池回收和處置情況)。對(duì)于電池企業(yè)而言，無疑又是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，對(duì)車輛的使用狀態(tài)的監(jiān)控強(qiáng)化，有可能會(huì)引起用戶反感，使用維修狀態(tài)的監(jiān)控難度較大。感覺監(jiān)控全生命周期的辦法可能也就是全周期的免費(fèi)保養(yǎng)。
新國標(biāo)檢測要求稍有降低
對(duì)于新國標(biāo)檢測項(xiàng)目中，暫時(shí)取消了“90度傾倒試驗(yàn)對(duì)水系電解液蓄電池”、“針刺試驗(yàn)”、檢驗(yàn)。“振動(dòng)試驗(yàn)、電子裝置振動(dòng)試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)”也暫不執(zhí)行。
對(duì)此，寧德時(shí)代認(rèn)為，“針刺實(shí)驗(yàn)”暫不執(zhí)行具有一定合理性。針刺實(shí)驗(yàn)是否通過測試都不能代表動(dòng)力電池的實(shí)際應(yīng)用安全。大部分的動(dòng)力電池安全的國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不做針刺測試，這也算和國際接軌。動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，更多的應(yīng)該從電池系統(tǒng)的層面來保障和預(yù)防安全事故。據(jù)了解，系統(tǒng)的安全試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)在開發(fā)和更新中。
同時(shí)，“90度傾倒試驗(yàn)對(duì)水系電解液蓄電池”暫不執(zhí)行在業(yè)內(nèi)人士看來也是合理的。而“振動(dòng)試驗(yàn)、電子裝置振動(dòng)試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)”暫不執(zhí)行在一定程度上是降低了檢測要求，但總體而言，檢測標(biāo)準(zhǔn)還是提高了。
