如果項(xiàng)目獲批，將主要生產(chǎn)旗下卡瑪Karma汽車，包括Karma和Atlantic車型的增程版和純電動(dòng)版，共4個(gè)型號(hào)。
卡瑪電動(dòng)車有著美國血統(tǒng)，曾作為豪華電動(dòng)車與特斯拉齊名。但問題的關(guān)鍵是萬向集團(tuán)尚未取得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
此前就有媒體報(bào)道，萬向的首款電動(dòng)車Karma Revero將會(huì)在2016年年底前在美國開售。大約到2017年，Karma Revero或許將會(huì)以進(jìn)口車的形式在中國銷售。
但此番萬向集團(tuán)大張旗鼓在國內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)基地，是否預(yù)示著新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)將唾手可得呢？
2015年，國家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(2015年第27號(hào)令)，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車科研生產(chǎn)。萬向集團(tuán)入選的呼聲一直較高，但因?yàn)榉N種原因，已經(jīng)錯(cuò)失了兩次機(jī)會(huì)。
相信萬向集團(tuán)將不惜使出洪荒之力去拿下新能源造車的入場“門票”，屆時(shí)其在新能源汽車領(lǐng)域的能量必將不容小覷。
5萬輛電動(dòng)乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃
根據(jù)上述報(bào)告書來看，萬向集團(tuán)的5萬輛電動(dòng)乘用車項(xiàng)目的4各產(chǎn)品型號(hào)分別為：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。
產(chǎn)能分布如下：
| 序號(hào) | 產(chǎn)品名稱 | 生產(chǎn)綱領(lǐng)(輛) |
|---|---|---|
| 1 | Karma(EREV) | 10000 |
| 2 | Karma(EV) | 1000 |
| 3 | Atlantic(EREV) | 35000 |
| 4 | Atlantic(EV) | 4000 |
| 合計(jì) | 50000 |
➤1、Karma(EREV) 卡瑪增程式純電動(dòng)乘用車
| 動(dòng)力性能Performance | |||
| 最高車速 | 200 km/h | ||
| 續(xù)駛里程 | 83 km | ||
| 充電時(shí)間(慢充/快充) | 8h and 45min | ||
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī) | 永磁電動(dòng)機(jī) | 電池總能量 | 20.1KWh |
| 動(dòng)力電池 | 鋰離子電池 | 全車電池電壓 | 345V |
➤2、Karma(EV) 卡瑪純電動(dòng)乘用車
| 動(dòng)力性能Performance | |||
| 最高車速 | 120 km/h | ||
| 續(xù)駛里程 | 300 km | ||
| 充電時(shí)間(慢充/快充) | 8h and 45min | ||
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī) | 永磁電動(dòng)機(jī) | 電池總能量 | 60 kWh |
| 動(dòng)力電池 | 鋰離子電池 | 全車電池電壓 | 345 V |
➤3、Atlantic (EREV) 亞特蘭特增程式純電動(dòng)乘用車
| 動(dòng)力性能Performance | |||
| 最高車速 | 216 km/h | ||
| 續(xù)駛里程 | 80 km | ||
| 充電時(shí)間(慢充/快充) | 8h and 45min | ||
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī) | 永磁電動(dòng)機(jī) | 電池總能量 | 14.1 kWh |
| 動(dòng)力電池 | 鋰離子電池 | 全車電池電壓 | 355V |
➤4、Atlantic (EV)亞特蘭特純電動(dòng)乘用車
| 動(dòng)力性能Performance | |||
| 最高車速 | 160 km/h | ||
| 續(xù)駛里程 | 300 km | ||
| 充電時(shí)間(慢充/快充) | 8h and 45min | ||
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī) | 永磁電動(dòng)機(jī) | 電池總能量 | 85 kWh |
| 動(dòng)力電池 | 鋰離子電池 | 全車電池電壓 | 355 V |
萬向集團(tuán)的造車野心
萬向集團(tuán)的創(chuàng)始人魯冠球的造車夢(mèng)很早就被世人所熟知，十多年以來，萬向集團(tuán)持續(xù)在全球范圍內(nèi)展開了相應(yīng)的布局。
資料顯示，萬向集團(tuán)公司自1999年啟動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件項(xiàng)目以來，累計(jì)投入超過60億元，還不惜大手筆收購了美國最大的新能源電池制造商A123以及美國電動(dòng)車制造企業(yè)菲斯Fisker。
不僅如此，從萬向集團(tuán)已經(jīng)建成和正在建設(shè)的項(xiàng)目就可以看出其在新能源汽車領(lǐng)域的野心。
截至目前，旗下萬向電動(dòng)汽車有限公司已經(jīng)建成了年產(chǎn)1.2億安時(shí)鋰離子動(dòng)力電池，同時(shí)正在建設(shè)10萬套/套電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目。
旗下萬向A123系統(tǒng)有限公司將建設(shè)年產(chǎn)3億安時(shí)鋰離子動(dòng)力電池基地，已經(jīng)完成了1.2億安時(shí)；同時(shí)萬向錢潮已經(jīng)建設(shè)完成了年產(chǎn)3000套純電動(dòng)商用車驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)項(xiàng)目。
今年2月，發(fā)改委審核通過了萬向集團(tuán)年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目申請(qǐng)，標(biāo)志著萬向集團(tuán)正式擁有了新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)。目前該項(xiàng)目正在建設(shè)中。
但這離萬向的造車夢(mèng)還有一步之遙——新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)尚未納入囊中。
繼北汽新能源獲得我國第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照后，萬向集團(tuán)一直是比較熱門的第二位人選。但最終事愿人違，第二張牌照由冷門長江汽車摘得。
曾有知情人士透露，之所以還沒有獲得資質(zhì)，主要原因是其車型去年底進(jìn)行了調(diào)整，在申報(bào)時(shí)間上落后導(dǎo)致。
顯而易見，萬向已經(jīng)在乘用車、客車、動(dòng)力電池及系統(tǒng)、車用系統(tǒng)總成、零部件等全產(chǎn)業(yè)鏈上做好了布局，現(xiàn)在唯一欠缺的只是一張新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
