截止2016年4月，超過265萬人將參與普通小客車指標(biāo)搖號(hào)，本期搖號(hào)中簽率再創(chuàng)新低，跌至0.14%。
同時(shí)，北京政府明確表示，2018年至2020年機(jī)動(dòng)車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個(gè)有效指標(biāo)，其中新能源車的比例將在目前4成的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高。而今年和明年，每年各有15萬個(gè)小汽車指標(biāo)。
言外之意，機(jī)動(dòng)車中簽率將會(huì)繼續(xù)走低，縮減發(fā)放傳統(tǒng)汽車牌照指標(biāo)，但持續(xù)加大對(duì)電動(dòng)汽車的支持。
即便傳動(dòng)汽車搖號(hào)機(jī)制或改為拍賣制，筆者相信對(duì)傳動(dòng)汽車的牌照發(fā)放總量人不會(huì)高于現(xiàn)在水平?；蛴纱思铀匐妱?dòng)汽車牌照“一搶而光”的非理性發(fā)展。實(shí)際上，北京市新能源市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)幾何狀跳躍式發(fā)展趨勢(shì)。
在北京新能源汽車市場(chǎng)上，大致有北汽新能源、比亞迪、騰勢(shì)、吉利、知豆、江淮、奇瑞等品牌二十余型號(hào)電動(dòng)汽車銷售。
在A00級(jí)市場(chǎng)：
眾泰E200和知豆2電動(dòng)汽車因?yàn)榭鄢a(bǔ)貼后售價(jià)4-6萬元，被出于“占號(hào)(非剛需、先占一個(gè)電動(dòng)汽車號(hào)牌)”用戶以及對(duì)價(jià)格敏感的“剛需”用戶所青睞。
眾泰E200尚未進(jìn)入北京目錄，因此在這個(gè)級(jí)別車型中，知豆2電動(dòng)汽車處于壟斷地位。但是在北京這種一線城市，A00級(jí)別電動(dòng)汽車將不會(huì)被主流市場(chǎng)所接納。
在A0級(jí)市場(chǎng)：
北汽新能源EV系列(200、160)電動(dòng)汽車與江淮iEV5電動(dòng)汽車，適中競(jìng)爭(zhēng)激烈。作為北汽新能源第二代電動(dòng)汽車，使用BESK提供“三元鋰”電池，續(xù)航里程160-200公里，售價(jià)從8萬元-13萬元(扣除補(bǔ)貼后)不等。
至2016年6月，北汽新能源EV系列電動(dòng)汽車總銷量突破4萬臺(tái)。江淮iEV5電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航200公里、售價(jià)8.95萬元起(扣除補(bǔ)貼后并加上4S店提供的優(yōu)惠)，一度被認(rèn)為是家用電動(dòng)汽車最佳選擇之一。
但是，江淮iEV5電動(dòng)汽車低溫充電效率低下，這是被詬病的問題。2016年6月，江淮iEV5電動(dòng)汽車在三里屯自燃事故的突發(fā)，已經(jīng)影響其整車銷量。無論性能、續(xù)航以及售價(jià)如何具備優(yōu)勢(shì)，一旦出現(xiàn)安全危機(jī)，都將是致命打擊。
在電動(dòng)SUV市場(chǎng)：
完全是江淮iEV6S和北汽新能源EV200兩款電動(dòng)汽車占據(jù)。江淮iEV6S先于北汽新能源EX200上市，但是兩款車型都是源于兩個(gè)品牌成熟傳統(tǒng)汽車改型而來。
雖然江淮iEV6S續(xù)航里程為250公里，較北汽新能源EX200更大，具備搶占市場(chǎng)份額的硬實(shí)力。但是，北汽新能源在EX200之后，立刻會(huì)推出續(xù)航300公里的EX300電動(dòng)SUV，較江淮iEV6S售價(jià)不高于4萬元。
因?yàn)椋@兩款電動(dòng)SUV剛剛上市銷售，其銷量與市場(chǎng)表現(xiàn)尚未見分曉。
筆者要強(qiáng)調(diào)的是，江淮iEV6S的電池更換為三星提供額“三元鋰”電池，可是充電速度仍然低下。這與北汽新能源EX200繼續(xù)使用BESK提供“三元鋰”電池，并具備更高效充電效率，形成了鮮明對(duì)比。
在續(xù)航歷程250-300公里的主流電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)：
無疑，這是最主流市場(chǎng)，更是潛在車主們以及主機(jī)廠最關(guān)注的區(qū)間。在這一級(jí)別市場(chǎng)中，北汽新能源EU260、比亞迪秦EV(包括e5)、騰勢(shì)、吉利帝豪EV，四款車型占據(jù)地位。
在筆者看來，這個(gè)級(jí)別電動(dòng)汽車，無疑被更多消費(fèi)者寄予厚望，他們需要在這個(gè)級(jí)別電動(dòng)車獲得可靠的質(zhì)量、真實(shí)且更長的續(xù)航里程、售價(jià)親民，并且冬季充電效率更高。
EU260操控占優(yōu)，續(xù)航里程表現(xiàn)均衡，帶有電池低溫預(yù)熱充電功能，是其他品牌電動(dòng)汽車所不具有的。源于薩博95懸架和車身架構(gòu)的EU260的操控性，可以說是目前市面在售電動(dòng)汽車最出色的型號(hào)。
騰勢(shì)電動(dòng)汽車，采用比亞迪e6(老款)動(dòng)力總成和電池組件，外觀、內(nèi)飾和懸架的設(shè)定全部由戴姆勒負(fù)責(zé)?？煽康男阅芘c出色設(shè)計(jì)和質(zhì)量品控，是騰勢(shì)電動(dòng)汽車自身優(yōu)勢(shì)。
比亞迪秦EV續(xù)航里程占優(yōu)、操控較上一代混動(dòng)秦提升顯著、雖然沒有引入充電低溫預(yù)熱功能呢，憑借高效的BMS系統(tǒng)，仍然擁有極高的充電可靠性。作為秦EV的低端補(bǔ)充，e5繼承了秦EV的動(dòng)力、傳動(dòng)、電池所有核心硬件總成，唯獨(dú)在外觀、內(nèi)飾和配置上有所差別。
吉利帝豪EV在整車操控、性能品質(zhì)、駕乘感受代表著吉利造車的最高水準(zhǔn)。但是，作為吉利第一款電動(dòng)汽車，在充電周期和電驅(qū)動(dòng)效率上不及北汽新能源和比亞迪，這也是不容回避的事實(shí)。
在續(xù)航歷程400公里高端市場(chǎng)：
只有比亞迪新e6獨(dú)占這部分市場(chǎng)，續(xù)航400公里，扣除補(bǔ)貼后售價(jià)21萬起。無論續(xù)航、充電、品質(zhì)，都無可挑剔，可以被認(rèn)為是中國品牌電動(dòng)汽車最可靠的型號(hào)，唯獨(dú)21萬元的售價(jià)是影響其大規(guī)模銷售的唯一障礙。
那么北京新能源市場(chǎng)上哪款電動(dòng)汽車最被接受呢？
綜合2016年6月全國新能源汽車銷量明細(xì)：
A00市場(chǎng)的眾泰E200銷量為708臺(tái)(較5月853臺(tái)下滑，1-6月總銷量2301臺(tái))，知豆銷量為2363臺(tái)(較5月1071臺(tái)上升，1-6月總銷量3434臺(tái))。奇瑞EQ銷量為953臺(tái)(較5月1269臺(tái)下滑，1-6月總銷量5337臺(tái))。
A0級(jí)市場(chǎng)的江淮iEV5銷量為1349臺(tái)(較5月1630臺(tái)下滑，1-6月總銷量9720臺(tái))。北汽EV系列銷量為1265臺(tái)(較5月1714臺(tái)下滑，1-6月總銷量9977臺(tái))。
電動(dòng)SUV市場(chǎng)中江淮iEV6S余北汽新能源EX200，6月才開始銷售，顧沒有在表格中體現(xiàn)。
