基于電力供給側改革、互聯網租車快速發展等的背景之下，新能源汽車“換電模式”的應用及推廣開始具備市場發展可行性。
自2015年以來，力帆股份(601777)加大了在新能源汽車換電領域的市場布局。其投入52億元布局的新能源產業鏈涵蓋產品、基礎設施、系統支持、汽車金融等，并與公司控股股東投資的盼達租賃一起形成全產業鏈發展。
近日，在接受投資機構調研時，力帆股份介紹了其在換電模式領域的戰略思路和最新布局進展。
為什么選擇“換電”為新能源汽車發展的主要模式?
公司于2007年開始進行新能源產品開發，2010年與中國科學院在上海嘉定合資設立了中科力帆公司，其研發的產品LF620ev純電動車，供應了30輛作為世博會期間唯一的純電動警用巡邏車。2012年，中科力帆在開發第二代純電動汽車基礎上，研發了第一代換電模式的純電動汽車，第一代采用底盤整體換電，并申請了包括連接器在內的九項專利，這期間公司的新能源汽車發展規模不大，主要的原因就在于“換電”、“充電”到底采用哪種模式看不清楚，難以決定，一直到2015年。
2015年，國家進一步推進新能源汽車的發展的同時，發布了《電力體制改革若干意見》，這一供給側改革的重要舉措，為“換電”模式提供了商業基礎;二是2015年以“神州租車”、“滴滴打車”等新的商業用車模式被社會廣泛認同，政府也積極推動相關政策的制訂，包括公務用車改革，以及傳統的出租車、物流車更新換代等，為新能源汽車首先應用在運營環節提供了更為廣闊的市場空間;三是通過收購無線綠洲，引進以陳衛博士為首的專業團隊，為新能源汽車發展及確定“換電”為主的模式奠定了人才團隊的基礎。
在上述基礎上，公司理清了思路，形成了共識：
(一)在“交通”和“能源”雙變革的背景下，“換電”模式通過儲能機制，為新能源汽車發展找到了商業邏輯，即通過“峰谷價差”和電池使用效率提升等，來消化新能源汽車新增的電池成本并形成新的盈利模式。同時，將電動汽車這一新增用電大戶與夜間棄電相結合，變廢為寶，提高了電力資源的利用效率，能最大程度的實現節能減排、環保的目的;
(二)“換電”模式下，消費者和電池的關系為租賃使用關系，打消消費者對電池使用壽命的擔憂，同時讓消費者購買便宜、使用便宜，換電時間3分鐘以內，符合消費者的使用習慣，更為重要的是，“換電”模式對基礎電網基本不構成沖擊，特別是在城市等人口密集區域，更具備應用環境的支持;
(三)新能源汽車，包括“換電”模式在內的推廣，一是要自己先做全產業鏈打造，從理論到實踐形成完整可見的運行模式，各個環節還可以通過各種方式開放復制發展;二是市場首先是商業運營市場，即包括分時租賃、專車、長租短租、公務用車、出租車、物流車等，個人消費者通過租用增加用戶體驗，在基礎設施、產品進一步完善，系統、服務進一步優化后，才逐步重點發展個人消費市場。
力帆新能源能源站的的情況?
力帆能源站提出了三級化打造，一級中心站，二級分布式，三級物流配送。其中中心站設計每天能為2000臺車提供服務;二級分布式，像集裝箱式樣每天能為60-100臺車提供服務，目前開始在杭州布局;三是物流配送，目前力帆樂途車型做為物流車，每臺車裝6套電池，可為使用中或遠距離停留需要更換電池的我司電動車提供配送服務。未來公司先從二級分布式開始做，三級物流配送做補充，換電車輛多了后再多建一級中心站的模式。
力帆新能源汽車產品目前有哪些?
目前力帆已投產的新能源車型有330ev(用于分時租賃)，正在開發并即將投產和上公告的車型是650ev,該車型定位于城市出租用車，專車，另外還有820ev,定位于公務用車，該車前期已上公告，系統也已開發，目前正在做前期的測試。
除此之外，正在開發的車型還有以壓縮天然氣為燃料的720混合動力，由力帆投資合作的海博瑞德(北京)汽車技術有限公司主持開發，該車在行駛過程中，能根據不同的行駛工況，自動實現燃氣驅動、純電驅動以及混合驅動等不同的驅動工況切換。
海博瑞德還將推出深度混合的混合動力車型。而針對物流車市場，樂途換電模式的車型即將上公告，之前充電模式的三款物流車都已公告，同時力帆也正在積極努力的開拓物流車市場。
力帆新能源汽車運營情況如何?
公司新能源車的運營業務現未在上市公司體系內，由重慶盼達汽車租賃有限公司開展。根據盼達的介紹，目前重慶、杭州在做，近期還將在成都、濟源上市，未來北京、上海、廣州、深圳、云南大理、廈門、天津、沈陽將建分公司，目前在做前期準備工作，計劃未來幾年做到全國及全球新能源運營商。
其中，車輛網及物聯網由公司全資子公司重慶無線綠洲通訊技術有限公司開發，開發后可直接用在公司開發車上，服務于分時租賃業務，該項技術的運用反應在用戶端，如租車用者還車時，若有車的相關部分沒有完全關閉或完全停好，手機APP會提醒無法還車，及無法還車原因。
同時公司還在儲備無人駕駛，目前也正在研發中，公司開發低速無人駕駛，為未來新能源車輛實現自動停車、叫車的服務。
換電電動車的使用壽命及投資回收情況如何?
就車身來說，換電電動車與傳統燃油車一樣，電動車的使用壽命只是電池的使用時間，一般家用8年，分時租賃等營運的5-6年，出租車可能3-4年，新能源車的底盤開發的車型，公司也在研發打造，如之前說的yolo(you own life once)。二是電池充分利用，電池衰減到80%-40%之間可用來儲能，衰減到40%以下回收。
賣的車電池也是用租的嗎?
整車帶電池銷售，用戶今后在使用時，可將電池回售給能源站，再租用。
專車運行由哪個公司運營，其收費模式以及單車利用率?
新能源車的運營業務(主要為分時租賃、專車等)由重慶盼達汽車租賃有限公司開展。盼達有多種運營模式，包括分時租賃、專車、長租短租、公務車用車等，目前已經運行的是分時租賃，按時間收取費用。目前單車利用率能達到5-6個小時。
換電模式，電池標準統一的問題?
我們盡量提高電池的兼容性，從整塊底盤式換電，升級為小塊的標準電池小塊，可根據不同車型進行組合，換電的標準是所有發展換電模式新能源汽車企業的共同問題，相信隨著規模的擴大，及相互的協調，及政府的推動，標準問題在發展中去得到解決。
能源站的投入有多大?
一級能源中心站，土地、土建、設備加一起幾千萬的投入，電池的投入較大，不過電池的投入是滾動投入，整體算下來，一個能源中心站投入上億。
力帆換電優勢有哪些?
公司的換電模式技術上有亮點和特色：(一)換電已由底盤整體換電升級為標準化、小模塊化的換電方式，兼容性得到更大提高，同時解決了電池間的連接問題;(二)公司換電模式是全產業鏈打造，從產品，到基礎設施能源站，及無線綠洲的車聯網、物聯網等相關系統支撐，同時輔以汽車金融服務;(三)公司在電池及輕量化材料核心技術上有相關儲備和投入。
