進入海泰綜合充換電站，記者注意到在入口道路上鋪設了一段金屬板路，這段板路就是海泰充換電站獨有的國內首創(chuàng)碾壓發(fā)電系統(tǒng)。該碾壓發(fā)電系統(tǒng)以道路為鋪設載體，行人車輛為動力來源，實現(xiàn)新型能源轉化。凡是車輛從上面行駛過、甚至行人在上面走過，都會引起系統(tǒng)震動，自動發(fā)電后并入電網。碾壓發(fā)電產生的電能可為站內路燈提供照明動力。
充換電站已經實現(xiàn)了智能換電。進入換電區(qū)，可以看到有6個工位可為6輛公交車同時進行換電。通過兩條相近隔離帶的固定位置，公交車可確定其前輪停靠方位，待停穩(wěn)后，操作人員按動按鈕就可自動感應到位于車身下部的電池位置，實現(xiàn)智能充換電池，整個過程僅用8分鐘左右。
業(yè)內人士分析，與單純的充電相比，現(xiàn)在越來越多對連續(xù)續(xù)航能力要求較高的新能源汽車應用領域傾向于充電與換電結合，這就對電池的可拆卸性提出了更高的要求。
目前，北汽新能源出租車換電站已經在北京正式啟用。該換電站與普通加油站相結合，采用全自動機械幾分鐘就能完成一塊電池的更換。車輛的識別與支付也全通過電子設備完成，既方便也更加安全。出租車換下來的電池會繼續(xù)放在這里充電備用，如果快速充電只需兩小時即可完成，如果慢充大概需要8小時。
不過由于剛剛起步，可以實現(xiàn)換電的新能源出租車型號有限，在北京市場的投放量大約在400余輛。但隨著出租司機的逐漸認可，越來越多新能源出租車將出現(xiàn)在馬路上。
在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、力帆高級質檢師鄒先榮表示，新能源汽車一直以來因充電時間長，續(xù)航能力差，被認為是阻礙其普及的重要原因。采用換電模式則可以一定程度上解決續(xù)航的問題。“如果在城區(qū)或城郊區(qū)出租車頻繁經過的區(qū)域安裝換電設施，3至5分鐘完成更換電池，就完全能實現(xiàn)像出租車的加汽、加油一樣便捷。”他認為。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%，均已突破10萬大關。無論是充電和充換電相結合，隨著新能源汽車數(shù)量的快速增長，動力電池都是核心部件。
國內新能源汽車的大發(fā)展最直接帶動了與之相關的動力電池業(yè)的快速成長。在天津采訪時記者了解到，電池生產科技企業(yè)天津力神電池股份有限公司正瞄準新能源汽車產業(yè)的廣闊前景，加速創(chuàng)新?lián)尀┦袌觥Ｕ诮ㄔO中的電動汽車動力電池擴建項目2017年投產后，預計每年可新增產值超過40億元。
據(jù)該公司總裁秦興才介紹，最近幾年，公司每年僅動力電池投入研發(fā)就在1億元以上。力神還同國外合作成立力神邁爾斯公司，聯(lián)合開展技術研發(fā)。目前，力神生產的新能源汽車動力電池在技術上已經得到了宇通、金龍、一汽、江淮等國內外企業(yè)的認可。
巨大的市場還吸引了國外廠商的加入。韓國LG化學公司在南京投資設立的新能源汽車電池工廠也于去年10月竣工，預計今年開始量產。南京工廠也成為LG化學設在全球的第三個汽車動力電池生產基地。其他兩家分別位于韓國吳倉和美國霍蘭德。
據(jù)LG化學方面透露，該公司已經鎖定了中國“前10強”整車廠中大半數(shù)的客戶，包括了上汽、東風、一汽等，產品覆蓋了從轎車到純電大巴的多種規(guī)格電池，新工廠2016年訂單量已經提前鎖定。預計到2020年，在中國市場新能源汽車電池銷售額達12.7億美元。公司方面還表示，其產品除了技術優(yōu)勢外還有較強的價格競爭力。
