電池管理系統(BMS)做為新能源汽車的核心零部件之一，在新能源汽車動力總成架構上扮演著重要的角色。在國內，由于新能源汽車整個行業的發展太快，而相關的標準、法規等沒有及時跟上，導致整個行業出現一種“市場火熱，技術雜亂”的現象。
下表是筆者整理的國內部分BMS廠家的產品參數，主要對比SOC估算精度、主被動均衡與均衡電流。
SOC 是BMS中最重要的參數。通過上面表格可以看出，大部分BMS廠家的SOC估算精度是在5%以內的，部分是在8%以內。通過對比發現，這個數據跟我們印象中的BMS的形象有所不同。大牌BMS企業對外宣稱的SOC估算精度值偏大，并且敢于指出具體的車輛類型。而其他企業則似乎沒有這種底氣，含糊其辭給了一個5%的概念!
根據筆者的了解，幾乎所有主流車用BMS廠家都有被動均衡技術，而且其中絕大部分都有主動均衡技術儲備。值得注意的是，在廠家給的配置單上，主動均衡是一個“選配”功能。所以，有關網上流傳的國內新能源汽車幾乎都用被動均衡，國外用主動均衡的，原因是國內沒有這個技術，這個是不太準確的。根據我們掌握的資料，被動均衡的BMS裝機量較大，占據新能源汽車市場較高的份額，遠遠高于主動均衡BMS的市場份額，其根本原因在于成本因素。
考慮到國人的消費習慣，當前國產新能源汽車主打的是中低端品牌，為了嚴格控制成本，主機廠的零部件需求是以“滿足基本功能，成本較低”為準則，主動均衡技術的成本比被動均衡高出不少，在被動均衡滿足基本功能的情況下，主機廠更愿意選擇被動均衡的BMS。
中國新能源汽車市場的火熱讓更多的企業加入到BMS的大軍中，其水平參差不齊。筆者發現，并不是每個BMS廠家都清楚地將其關鍵參數公開，很多廠家官網上關于性能數據幾乎只字不提。當然，也有一些比較專業的BMS公司，比如惠州某公司，雖說其對外宣稱的SOC估算精度數據相比其它企業并不好看，但是其它各種數據及參數卻很全面。在筆者看來，敢于亮出自個兒家底，這是一種專業、自信的表現。
