據比亞迪公司人士介紹，比亞迪西安工廠的焊接工序兩條生產線分別達到了96%和100%的自動化的生產。他們采購的機器人來自德國、瑞士等多個國家，包括ABB公司。
在回答記者提問時，劉振宇稱，目前，在西安沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個工廠總共有一萬余人，他也感受到中國人力成本的上升壓力。今后還會不斷地進行機器換人，但是前提是保證質量，其次才是提升效率，并改善工人的生產環境。但是目前沒有具體的機器換人計劃和目標。
他還介紹稱，今年新能源汽車的發展勢頭很猛，西安工廠的新能源汽車產量有望達到10萬輛，而去年全年才只有3萬輛。
目前，比亞迪在海外市場出售的主要是以公共巴士和出租車為主，在海外銷量大概有上千輛，但是分布在很多國家，“目前處于初期推廣的階段”。
在接受采訪中，他反復強調了電池的重要性，“電池水平決定新能源汽車的出路”。他認為，在電池技術沒有大的突破的情況下，國內外各家新能源廠家的差別其實并不大。他還認為，現在就把新能源汽車作為成熟產品是錯的，它還在發展當中，而中國現階段加大對新能源汽車的支持力度是對的，“現在不動手，到時候來不及。”
