2016年剛剛過去一半，相信各大公司與部門也開始了上半年的工作總結與盤點。
關鍵詞一：“騙補”
2016年1月21日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委辦公廳聯(lián)合發(fā)布了《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》表示將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。隨后四部委迅速抽調(diào)人員，組成了一支調(diào)查小組，劃定重點區(qū)域，調(diào)查重點地區(qū)的新能源汽車騙補情況。
直到4月，核查工作并未結束，反而悄然升級，核查行動改為國務院牽頭。，新能源汽車補貼調(diào)查逐漸演變?yōu)橐淮巍皣倚袆印薄?br/>
因為部分企業(yè)的不良行為，受到傷害的卻是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。時隔160天，關于騙補的核查結果仍然沒有出臺，由此引發(fā)的一系列產(chǎn)業(yè)震動逐漸凸顯。
關鍵詞二：目錄、目錄、目錄(重要的事情說三遍)
毫不夸張的說，今年上半年，包括動力電池企業(yè)在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)人士為“目錄”二字傷心又傷神。
4月9日工信部裝備工業(yè)司發(fā)布通知，要求已經(jīng)在《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄的企業(yè)重新提交新國標檢測報告。
4月下旬又傳出消息，中機車輛技術服務中心將2016年發(fā)布的1-3批新能源汽車推廣目錄發(fā)回全部重審，第4批的車型也退回重審。對于未采用符合規(guī)定電池的車型，將不能銷售并申請補貼。
對中國新能源汽車相關企業(yè)來說，被相關政策攔在各種目錄之外無疑被扼住了咽喉。
5月和6月是一些企業(yè)最難熬的一段時間，對車企來說，采用的電池暫時沒有進入目錄，將面臨車型不能銷售和換電池的風險。動力電池企業(yè)也為申報第四批動力蓄電池目錄操碎了心。接下來，沒有進入第四批的電池企業(yè)還將繼續(xù)奮戰(zhàn)。
不過，業(yè)界普遍的心態(tài)還算樂觀，認為這是國家對動力電池和新能源汽車在技術和產(chǎn)品標準方面提高了要求，是對大部分有技術和實力企業(yè)的保護。
關鍵詞三：“補貼退坡”
部分新能源車企騙補事件被曝光后，1月23日，財政部部長樓繼偉公開表態(tài)，將調(diào)整新能源汽車的補貼制度。其中明確表示將提高補貼門檻，并且補貼將逐步退坡。
隨之，國家及各地方政府已經(jīng)出臺的補貼政策也暫緩執(zhí)行，截至目前，國家關于純電動客車的補貼調(diào)整細則并未出臺。根據(jù)部分地方政府發(fā)布的政策來看，不少地區(qū)的新能源汽車補貼明顯下降。例如，江蘇省對純電動乘用車最高補貼2萬，6-8米純電動客車最高補貼僅5萬。10-12米純電動客車最高補貼15萬。
受政策不明的影響，純電動客車企業(yè)觀望情緒濃厚，市場受到抑制。2016年一季度，國內(nèi)純電動客車市場累計生產(chǎn)6265輛，同比增長84%，環(huán)比去年四季度下降89%；混合動力客車市場累計產(chǎn)量由去年同期的2279輛下滑至1754輛。
