鋰電網訊：11月5日至10日，第七屆中國國際進口博覽會（以下簡稱：進博會）在國家會展中心（上海）舉行。本屆進博會企業展繼續保持36萬平方米的超大規模，匯聚了來自全球129個國家和地區的3496家企業。
作為全球知名綜合性化工制造商，旭化成集團此次緊扣“以多元化材料，共創新質生產力”參展主題，帶來了多項創新技術成果，涵蓋其在“汽車革新”“數字智能”“綠色低碳”“醫藥生物”四大領域的數十款創新展品。
值得一提的是，旭化成一款新研發的鋰電池用超離子導電性電解液在此次進博會上首次展出，備受關注。
據悉，旭化成這款新研發的含乙腈的電解液，擁有傳統電解液難以實現的高離子導電性，并以旭化成研發的電解液配制技術和電極/電解液界面控制技術，助力解決當前鋰離子電池面臨的兩大難題：即“提高低溫輸出和高溫耐久性”。此外，通過減少電動汽車等搭載的電池數量或增加電極膜厚度，為提高電池容量和降低成本做貢獻，使鋰離子電池提高輸出和快速充電成為可能。
為進一步與電池、電解液業內專家探討電池市場及未來發展趨勢，深入解析電解液先進技術對鋰電池性能的作用，11月7日，旭化成在第七屆進博會上舉辦電池&電解液的發展與革新研討會。
▲上海頂皓新材首席技術官兼研究院院長李國華博士
上海頂皓新材首席技術官兼研究院院長李國華博士、旭化成株式會社研究·開發本部事業創造推進部飯塚裕人博士、野村綜研（上海）咨詢有限公司總經理張翼、合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院電解液開發部負責人梁偉路，共同出席了此次研討會。
▲野村綜研（上海）咨詢有限公司總經理張翼
會上，野村綜研（上海）咨詢有限公司總經理張翼作“電動車?動力電池領域的行業現狀與共創趨勢”主題分享。他認為，在電動化時代，電池相關的整個產業鏈能否提升用戶體驗，將直接影響電動車的市場競爭力。中國市場在社會實踐領先型創新及水平商業生態系統擁有顯著優勢，而日本優勢則是在關鍵設備改進型創新與“汽車制造商&系列Tier1”主導型的商業生態系統。中日產業各有所長，具有高度互補性，日本產業尤其在材料、設備、工藝三個關鍵性要素方面積累了強大的實力，中日有望通過合作實現利益最大化。
▲合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院電解液開發部負責人梁偉路
合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院電解液開發部負責人梁偉路分析“鋰離子電池電解液的發展趨勢”時指出，電解液對鋰離子電池性能會帶來較大影響，包括功率、壽命。目前，市場對鋰離子電池與電解液的需求是續航更高、充電更快、耐沖擊性更強。
▲旭化成株式會社研究·開發本部事業創造推進部飯塚裕人博士
旭化成株式會社研究·開發本部事業創造推進部飯塚裕人博士則分享了“旭化成含乙腈(AcN)電解液（用于鋰離子電池超高離子傳導率電解液）”。他介紹道，電解液扮演的角色是傳輸鋰離子，其會影響電池輸出輸入的性能。旭化成以乙晴（AcN）作為電解液溶劑，鋰離子傳導率極高；同時通過電極電解液接口控制技術，提供耐久性。
飯塚裕人博士表示，旭化成這項突破性的技術是電解液研發領域的模式轉變。高溫耐久性和低溫下的卓越性能互相結合，使新一代鋰離子電池能夠在較寬的溫 度范圍內運行。旭化成目標是將這電解液技術推廣授權給世界各地的鋰離子電池制造商，將有助于降低成本并使電池系統更加輕量化，從而助力實現永續發展的社會。
▲左起分別為：李國華、飯塚裕人、張翼、梁偉路
另在此次研討會上，由上海頂皓新材首席技術官兼研究院院長李國華博士主持，旭化成株式會社研究·開發本部事業創造推進部飯塚裕人博士、野村綜研（上海）咨詢有限公司總經理張翼、合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院電解液開發部負責人梁偉路還一同接受了媒體群訪。
其中，旭化成株式會社研究·開發本部事業創造推進部飯塚裕人博士特別就媒體所關心的旭化成含乙腈(AcN)電解液（用于鋰離子電池超高離子傳導率電解液）答記者問。
01. 據您介紹，含乙腈電解液具備高低溫環境下高功耗和高容量的特點，十分符合國內廣大地區的使用需求。請問這項技術的落地商業化大概定在什么時間點？相應成本比之前的產品會增高多少？
飯塚裕人博士：首先回答一下商業化的時間問題。如果快的話，可以在2025年實現商業化。在成本方面，乙腈本身的成本是不高的，我們在這個過程當中還會使用LiFSI，這個近年成本越來越降低，所以就電解液本身來講，跟現在主流的電解液成本是不相上下的。
降低電解液的成本是非常重要的，但是不僅僅是電解液的成本，通過使用旭化成的電解液，可以降低整個電池的成本，這才是關鍵。
02. 超離子導電性新電解液當中的一個優點是能夠提升鋰電池的快充性能，請問在提升快充性能的同時，鋰電池的能量密度方面如何保障？
飯塚裕人博士：功率和能量密度，是二律背反的關系。如果電極變薄的話，功率會增大，但是加大加厚的話，會加大它的容量，兩者之間會有一個矛盾的關系。旭化成的電解液能夠把電極加厚，但是又能同時保證它的功率。
但是解決快充問題是一個非常難的問題。光靠電解液的話，有些方面可能還不能解決。所以，接下來我們要跟一些負極的制造廠商，或者電池制造廠商共創，從而解決這方面的問題。
國軒高科梁偉路：快充和高能量密度是解決問題的兩個不同的方式。同一個問題就是續航的問題，能力密度確實可以充一次電跑的更遠，但如果充電足夠快，5分鐘就能充滿，那跑300公里和500公里沒有區別。所以解決的其實是一個問題。
▲飯塚裕人博士（左二）答記者問。
03. 旭化成一直以來都非常重視中國市場。那么，目前旭化成在中國市場的業務布局情況是怎樣的？接下來，旭化成針對中國市場又制定了怎樣的發展規劃？
飯塚裕人博士：現在我們跟中國的多家電池廠商是在合作的，我們也認為中國市場是最重要的一個市場。我們現在正在跟那個合作方在做驗證測試，如果這方面做出來的結果是沒有問題的，接下來我們要尋找一些電解液的廠家，跟他們共同合作，然后繼續推進這個項目。
04. 當前動力電池行業內流行的口號是“讓充電和加油一樣快”，這也推動著動力電池朝著快充的方向快速行進。目前多家相關領域企業已宣布布局或已推出6C快充電池。請問6C快充電池對于電解液提出了那些新的要求？針對6C快充，旭化成在電解液方面有做出怎樣的布局？
飯塚裕人博士：作為電解液的制造廠商，讓離子的移動變得更快是非常重要的。想要達到快充，不僅僅是電解液，還有一個非常重要的方面，就是負極的制造廠商。負極方面接受離子的程度也是非常重要的。所以，不僅僅是電解液的制造廠商，還要跟負極的制造廠商，還要跟電池的制造廠商進行合作，做到一個共創。
