鋰電網(wǎng)訊：據(jù)韓媒Business Korea報道，三星SDI 14日宣布，開始建設(shè)業(yè)界首條全固態(tài)電池試產(chǎn)線，占地6,500平方米，命名為“S產(chǎn)線”（S-Line）。
S產(chǎn)線的“S”指Solid（固體）、Sole（唯一／專用）和Samsung SDI。
三星SDI計劃將S產(chǎn)線引進(jìn)純電池電極板、固體電解質(zhì)加工設(shè)備和電池組裝設(shè)備。截至目前已在實驗室做出一到兩個原型，當(dāng)S產(chǎn)線完成后，將可大規(guī)模試產(chǎn)。
三星SDI正在開發(fā)以硫化物為基礎(chǔ)電解質(zhì)的固態(tài)電池，跟基于氧化物與聚合物的電解質(zhì)相比，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和充電速度更具優(yōu)勢。此外，三星SDI已獲得硫化物電解質(zhì)材料設(shè)計和專利，并進(jìn)入技術(shù)驗證階段。
業(yè)界人士認(rèn)為，三星SDI建造試點產(chǎn)線，一定程度可能克服全固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)問題。目前最大障礙是確保室溫和低溫下提高充電速度。
全固態(tài)電池因含固體電解質(zhì)，起火風(fēng)險很小，同時又有很高能量密度，所以充電速度快，不過固體電解質(zhì)的離子傳導(dǎo)性比液體電解質(zhì)低，所以充電和放電速度仍較傳統(tǒng)電池低。
除了三星SDI專攻，LG能源解決方案和SK On也在開發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，目標(biāo)2030年大規(guī)模生產(chǎn)。國內(nèi)也有一批鋰電企業(yè)也都在推進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，加快實現(xiàn)全固態(tài)產(chǎn)品落地。
全固態(tài)鋰電池公司高能時代獲超5000萬元融資
據(jù)36氪獲悉，全固態(tài)鋰電池公司高能時代近日完成超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投，其他投資方還有中金傳譽(yù)鳳凰基金、欣旺達(dá)、珠海高新創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)。本輪融資主要用于加速高能時代在全固態(tài)電池的產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、人才引進(jìn)等。
高能時代(GTC-POWER)成立于2020年，總部位于中國珠海，致力于研發(fā)全固態(tài)鋰電池產(chǎn)品。公司目前有近50人，已在中國和日本橫濱建立電池研發(fā)中心，橫濱團(tuán)隊負(fù)責(zé)電芯設(shè)計、工藝研發(fā)，目前匯聚了10余個來自中日韓的專家團(tuán)隊，而中國團(tuán)隊主要負(fù)責(zé)原材料合成、產(chǎn)業(yè)鏈以及拓展客戶資源等。
根據(jù)電解質(zhì)類型，當(dāng)下的全固態(tài)電池主要技術(shù)路線分為三種，一種是聚合物，一種是硫化物，還一種是氧化物全固態(tài)電池。日系車企，尤其豐田汽車是硫化物固態(tài)電池的堅定擁護(hù)者。據(jù)公開信息，豐田固態(tài)電池的技術(shù)路線是采用具備高離子傳導(dǎo)性的基于硫化物的固態(tài)電解質(zhì)，從量產(chǎn)時間線上看，豐田的固態(tài)電池已在2020年前半階段內(nèi)實現(xiàn)一定數(shù)量的實際應(yīng)用，2025年將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。
高能時代核心團(tuán)隊出自日系車企，同樣選擇了硫化物路線。據(jù)介紹，高能時代在材料和供應(yīng)上分別提出了三個創(chuàng)新點，來保證全固態(tài)電池產(chǎn)品落地。
在材料上，高能時代的方案是：1、通過元素?fù)诫s、體系雜化等手段，解決硫化物電解質(zhì)實用化技術(shù); 2、低成本Li2S合成技術(shù)； 3、特殊性能粘接劑材料。
在工藝上，高能時代提出的方案是：1、固固界面穩(wěn)定化技術(shù)； 2、全固態(tài)電池新型成型技術(shù)； 3、新型負(fù)極技術(shù)（碳納米復(fù)合涂層）。
按照高能時代的產(chǎn)品規(guī)劃，今年會推出5Ah和20Ah的電芯，面向3C及無人機(jī)用全固態(tài)鋰電池；2023年，發(fā)布60Ah的大電芯，建成小規(guī)模量產(chǎn)能力；2024年，發(fā)布100Ah大電芯，這是一款用于量產(chǎn)的動力型全固態(tài)電芯。
