鋰電網(wǎng)訊：當下，新能源汽車的發(fā)展正如火如荼。作為汽車電動化最重要的電池部分，它未來的發(fā)展趨勢是怎樣的？3-5年后，哪種材料主導的技術路線會占上風？是磷酸鐵鋰、高鎳三元還是氫燃料電池？炒的沸沸揚揚的固態(tài)電池何時才能步入商業(yè)化量產(chǎn)期？
4月9日，為慶祝建校125周年，上海交通大學“問道·通未來--新能源與新能源智能汽車企業(yè)家校友高端對話”在交大閔行校區(qū)舉行。寧德時代董事長曾毓群、紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬、明勢資本創(chuàng)始人黃明明、理想汽車總裁沈亞楠等校友齊聚一堂，對上述問題進行了探討。
磷酸鐵鋰電池占比將逐漸提高
在回答“3、4年以后，三元電池和磷酸鐵鋰電池大概會占多少比例”的問題時，曾毓群表示，這兩種材料的電池寧德時代都會做。目前來看，隨著充電樁越來越多，電動車的續(xù)航里程不需要那么長，由于磷酸鐵鋰電池更便宜，因此其增長速度會非常快，磷酸鐵鋰占比會逐漸增加，三元電池則逐漸減少。但是還有一些高端車需要長續(xù)航能力，故高能量密度的三元電池市場仍然會存在。
“老問磷酸鐵鋰跟三元（孰優(yōu)孰劣），這話不合適，不是真正在研發(fā)上有功力的投資者都是這樣問的。但后面還不見得是磷酸鐵鋰還是三元（取勝）。”曾毓群說。
另外，曾毓群稱，電池產(chǎn)品的結構變化也會對上游材料供應鏈產(chǎn)生巨大影響。一方面鎳鈷的用量會減少，另一方面其他材料的用量，比如磷酸鹽或碳酸鋰仍然一樣。不過，碳酸鋰也會有所減少，因為三元電池和磷酸鐵鋰電池所用的碳酸鋰的數(shù)量不一樣。
氫燃料電池更適合用于儲能
氫燃料電池也是汽車電動化的明星路徑之一。對此，曾毓群表示，燃料電池汽車成本上競爭不過電動汽車，但是氫能做儲能還是很不錯的，做燃料電池的話還不如做增程式。
理想汽車總裁沈亞楠稱，目前受限于充電的問題，理想選擇先發(fā)布銷售增程式車型，在我國車輛使用場景多在城市的情況下，可以節(jié)約很多能源。但是理想也已經(jīng)在研發(fā)純電動車型，并考慮配備超高速充電技術，實現(xiàn)10分鐘充電量可以滿足四五百公里的行駛，純電車型預計將在2023年推出。
全固態(tài)電池3-5年內(nèi)不會“上車”
在談到固態(tài)電池何時商業(yè)化時，曾毓群坦言，“固態(tài)電池說白了，要真正商業(yè)化，做到車里頭去，我覺得（3年或5年內(nèi)）是挺困難的，不敢講，我覺得3年、5年做的車里，搭載的電池都不叫全固態(tài)電池。”
但他也提醒了固態(tài)電池的短期投資機遇，曾毓群表示，豐田將在今年的奧運會上展示其搭載固態(tài)電池的汽車，屆時固態(tài)電池又將迎來一波關注。
國產(chǎn)車企會誕生世界龍頭 電池廠商承擔筑基角色
曾毓群非常看好電動車的未來，他預計，10年后的汽車存量市場，40%是新能源汽車。“如果未來智能汽車、新能源汽車市場充分競爭，優(yōu)勢玩家將逐漸顯現(xiàn)，全球可能也只剩下10家左右的車企，我覺得會有七成企業(yè)來自中國。”
他認為，在這過程中，電池制造商是給車企搭臺子、搬磚打基礎的，車企是在臺上演各種各樣不同的戲，它們是個大行業(yè)，既可以生產(chǎn)出作為出行工具的汽車，又可以生產(chǎn)出一個智能終端，競爭到最后，會有個非常偉大的公司。
時代大變局下，寧德時代未來有三大戰(zhàn)略：1）以動力電池為核心，替代移動式化石能源；2）儲能與新能源發(fā)電結合，替代煤炭這類固定式化石能源；3）在特定領域做智能化和電動車的結合，比如采礦領域。
另外，寧德時代有兩種產(chǎn)能分配方式：1）買產(chǎn)線包產(chǎn)線。現(xiàn)金流充足且對未來三五年發(fā)展有信心的車企，可以包下寧德時代一年期以上的生產(chǎn)線；2）鎖量。對于現(xiàn)金流不充足的公司，可以和寧德時代建立一個長期的合作。“比如說你每一年如果的產(chǎn)量波動在正負15%之內(nèi)，大家就沒事，如果低了，我給你補多少錢給你，以等等其他這類形式合作。”
