鋰電網(wǎng)訊：3月2日，上海重塑能源集團股份有限公司（下稱“重塑股份”）科創(chuàng)板IPO正式獲上交所受理。作為節(jié)后受理的首單，重塑股份本身也是自帶亮點，恰好屬于時下大火的“碳中和”概念。
招股書顯示，重塑股份成立于2015年，是一家燃料電池技術(shù)提供商，主營業(yè)務(wù)包括燃料電池系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及燃料電池工程應(yīng)用開發(fā)服務(wù)，主要應(yīng)用于燃料電池汽車行業(yè)，已與東風(fēng)汽車、宇通客車、申龍客車、中通客車等車企建立了合作關(guān)系，為多款燃料電池汽車車型提供燃料電池系統(tǒng)。不過從財報來看，重塑股份目前仍處于虧損狀態(tài)。
本次科創(chuàng)板IPO，重塑股份擬募集20.17億元，投資于燃料電池電堆生產(chǎn)線建設(shè)項目、大功率燃料電池系統(tǒng)研發(fā)項目、補充流動資金等項目。
據(jù)記者了解，燃料電池系統(tǒng)使用供氫系統(tǒng)提供的氫氣進行電化學(xué)反應(yīng)，經(jīng)過 DC/DC 轉(zhuǎn)換輸出，以輸出滿足下游應(yīng)用場景中不同電機工作電壓要求的電流。燃料電池的電化學(xué)反應(yīng)，消耗氫氣與氧氣，將氫氣中蘊含的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，反應(yīng)過程不涉及燃燒，反應(yīng)產(chǎn)物為電、熱和水。
基于燃料電池的技術(shù)特點，相較于純電動汽車，燃料電池汽車具有加氫時間短、續(xù)航里程長、效能高、低溫環(huán)境適應(yīng)性強等特點，但有別于純電汽車鋰電池電能充放、充電便捷的特點，燃料電池汽車更適合固定路線的中長距離運輸，因此主要應(yīng)用于長途、重載的商用車領(lǐng)域。
華泰證券研究此前提出的碳中和十二個“長坡賽道”即包括氫能-燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。該研報提到，氫能與燃料電池是非電力部門中較難實現(xiàn)電氣化領(lǐng)域的解決方案，主要用途體現(xiàn)在交運領(lǐng)域的商用車、航運、航空等長距離、載重運輸設(shè)備較難采用動力電池實現(xiàn)電氣化，氫燃料電池是較優(yōu)的替代方案，尤其是商用車領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)已基本成型。
近年來，發(fā)展氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已成為全球共識，國內(nèi)也積極出臺產(chǎn)業(yè)政策推動國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)企業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。根據(jù)工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2025年，我國的燃料電池汽車保有量將有望達到10萬輛左右。而到2030-2035年，其發(fā)展目標則是達到100萬輛。
汽車行業(yè)分析師張翔談到，燃料電池段核心技術(shù)主要由日本豐田、韓國現(xiàn)代等國外車企和供應(yīng)商把握，國內(nèi)目前主要還依賴于進口。整車方面，燃料電池汽車市場目前還處于導(dǎo)入期，數(shù)量較少。“全球大概就幾萬輛，中國大概也就是一兩萬輛。另外跟燃料電池汽車配套的加氫站數(shù)量也非常少，制約了燃料電池汽車的發(fā)展。目前燃料電池汽車主要是應(yīng)用在日本、美國等國家和地區(qū)，在國內(nèi)主要是在一二線城市做示范運營。”張翔表示。
因頭頂燃料電池光環(huán)，重塑股份受到了投資者青睞。據(jù)招股書披露，IPO申報前一年共17名股東新增持股。記者注意到，科創(chuàng)板上市公司嘉元科技（688388.SH）于2020年9月斥資4000萬元持有了重塑股份0.77％的股份，前者處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，主要從事各類高性能電解銅箔的研究、生產(chǎn)和銷售，直接客戶主要為鋰離子電池廠商，終端主要應(yīng)用于新能源汽車動力電池、儲能設(shè)備及電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。
