鋰電網訊：最新消息，華為智能汽車部件將三元鋰電池作為其智能汽車的新能源技術方向。無獨有偶，日前，在工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020 年第 12 批）中，特斯拉Model Y車型赫然在列，信息顯示該車型將搭載三元鋰電池。自退補政策出臺后，各大新能源車企紛紛轉向磷酸鐵鋰電池，尤其是今年5月的針刺測試，其結果更是將三元鋰電池推到輿論的風口浪尖。而華為、特斯拉依然選擇三元鋰電池，能否帶動三元鋰電池力挽狂瀾？
"一度失寵"的三元鋰電池
2016年12月，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，首次對新能源汽車能量密度提出具體要求，補貼政策以“扶優扶強”為目的，傾向于高能量密度。
相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池能量密度高、綜合續航長、電壓更高，同樣重量的電池組電池容量更大。在政策的加持下，表現優異的三元鋰電池很快就成了市場主流電池，車企普遍選擇三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池因電池系統能量密度劣勢一度“失寵”。
但是，近年來電動汽車起火、自燃等事故頻頻出現，動力電池的安全問題再次成為行業關注的焦點。而三元鋰電池由于其自身的材料特性，熱穩定性和耐高溫性能較差，存在一定的安全隱患，尤其是會產生熱失控的自燃風險。
隨著政策退補，以及技術進步使得磷酸鐵鋰電池與三元電池體積能量密度的差距縮小，目前不少廠商開始轉向通過磷酸鐵鋰的低成本優勢搶占市場，磷酸鐵鋰電池呈回歸趨勢。 近日，根據中汽協發布的數據顯示，10月份磷酸鐵鋰電池共計裝車量同比增長127.5%，環比上升3.5%，這已是磷酸鐵鋰電池連續三個月同比增長翻倍。
三元鋰電池高端化和安全性的平衡點
值得一提的是，今年5月，工業和信息化部組織制定了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，該三項強制性國家標準要求電池系統在電池單元發生熱失控后五分鐘內不得著火或爆炸，從而為乘客提供安全的逃生時間。業內人士認為，強制性國標實施后勢必將推動電池安全技術不斷升級。企業在追求高性能的同時，需要兼顧安全問題。
事實上，寧德時代、LG化學、松下等押寶三元鋰電池的企業，目前都在盡量完善三元鋰電池技術，同時又在不斷對未來的電池技術進行探索。
在2020世界新能源汽車大會上，寧德時代創始人曾毓群表示，寧德時代已開發出“可實現不起火只冒煙”的電池，年底將在一些車型量產。一旦該項技術量產，將意味著寧德時代在三元鋰電池的高端化和安全性上找到了平衡點。
而比亞迪基于對安全的極度重視，即便是在三元鋰電池被廣泛推崇的市場環境下，依然未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發。今年，比亞迪正式推出刀片電池，賣點之一就是“超級安全”，而且該技術使體積比能量提升了約50%，續駛里程能達到600公里。
當前的動力電池市場依舊暗流涌動，誰能在動力電池這塊大蛋糕中獨占鰲頭，還需要時間的檢驗。不過，可以確信的一點就是，得安全者得天下。“要均衡發展，三元和磷酸鐵鋰都要，通過高技術可以讓三元安全。” 日前，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士介紹了在媒體溝通會上提到。
