鋰電網(wǎng)訊：12月2日，據(jù)消息源透露，華為智能汽車部件的動力電池技術(shù)方向選擇和特斯拉一樣的三元鋰電池。
早在今年的11月25日，華為智能汽車解決方案BU（IASBU）和消費者業(yè)務(wù)BG IRB完成業(yè)務(wù)重組，其業(yè)務(wù)管理權(quán)由華為消費者業(yè)務(wù)管理委員會掌控。其中，消費者業(yè)務(wù)BG IRB重組后改稱智能終端與智能汽車部件IRB，主要負(fù)責(zé)智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策和組合管理。華為內(nèi)部發(fā)布聲明表示，華為不會造車，但是會為新能源汽車提供相應(yīng)服務(wù)。
據(jù)悉，華為與長安汽車的合作屬實。雖然華為近期重申，華為不會造整車，但不影響華為將三元鋰電池作為其智能汽車部件的動力電池技術(shù)方向?！疤厮估捎盟上碌娜囯姵兀鋭恿ο到y(tǒng)領(lǐng)先的關(guān)鍵因素，除了松下公司三元電池穩(wěn)定性和統(tǒng)一性技術(shù)領(lǐng)先，更主要是特斯拉獨特的電源管理系統(tǒng)?！币晃婚L期觀察新能源汽車行業(yè)動力電池技術(shù)方向的投資人對記者表示，“寧德時代的三元電池技術(shù)相對松下公司，尚有所不如?！?/p>
目前仍不清楚華為會不會配套研發(fā)動力電池管理系統(tǒng)。這位投資人表示，“（動力電池管理系統(tǒng)）軟件最重要，因為電池是串聯(lián)的，這套系統(tǒng)能測出電池有沒有問題。這是提高電池壽命和安全性的保障。”
新能源電池動力供應(yīng)鏈人士則對記者說，“寧德時代的三元鋰電池技術(shù)不如松下公司，華為和寧德時代也有合作，但屬于不得已的選擇。”
華為有沒有采用811三元鋰電池，具體又采用哪種能量密度的型號？上述投資人對記者說，“現(xiàn)在華為智能汽車剛開始，電池技術(shù)還比較初期，現(xiàn)在還不清楚詳情。”
所謂811，就是正極材料中鎳、鈷和鋁或鎳、鈷和錳三種金屬的比例搭配為8:1:1。從安全性和效率角度看，目前最好的配比是811，之前是622。就能量密度而言，特斯拉采用松下公司21700型號的三元鋰電池（已于2018年量產(chǎn)），其能量密度約300Wh/kg，剛好達(dá)到中國之前制定的新能源汽車在2020年動力電池單體能量密度要求。
