鋰電網(wǎng)訊：2020年已經(jīng)注定成為韓系鋰電池的多事之年。韓系鋰電池相關的召回事件已經(jīng)涉及四家全球頂級汽車制造商，兩家韓國頂級鋰電池企業(yè)，以及超過20萬輛電動汽車。
在尚處于起步階段的電動汽車市場，召回規(guī)模不可不謂龐大。韓系鋰電池的安全性再次受到圍觀和質疑。
電池存隱患，通用汽車被迫召回
近期，又一條電動汽車召回消息撩撥到韓國業(yè)界敏感神經(jīng)。通用汽車日前宣布因起火隱患在全球范圍內召回約69000輛雪弗萊Bolt電動汽車，涵蓋2017至2019年出廠的車輛。
通用方面表示，起火原因尚未明確，但起火事故是汽車接近完全充電的狀態(tài)下發(fā)生的，召回的Bolt車型全部使用了韓國LGChem2016年5月至2019年5月制造的電池。在最終解決方案出臺前，此次召回將修改充電控制參數(shù)，限制充電量低于最大容量的90%。召回是在美國國家公路交通安全管理局宣布調查Bolt電動汽車起火事件一個月后作出的。此前共有5輛同型號汽車發(fā)生鋰電池起火事故，其中一次事故曾令兩名乘客吸入濃煙。
美國國家公路交通安全管理局接到的事故通報中，起火位置都是后座下方。該位置也是鋰電池包的安裝位置。此前該局已建議Bolt電動汽車用戶將汽車停放在戶外，遠離房舍，直到起火問題得到解決為止。
多家車企“中招”
今年6月，在發(fā)生7起起火事故之后，福特在歐洲召回了20808萬輛翼虎PHEV。分析認為起火原因同電池系統(tǒng)過熱相關。翼虎的鋰電池供應商是韓國三星SDI。
現(xiàn)代KONA2018年上市以來，起火事故已經(jīng)累積到13起。韓國官方調查認為起火原因可能是電池問題。10月初，韓國監(jiān)管部門責令現(xiàn)代召回韓國市場上的KONA，現(xiàn)代汽車最終決定在全球召回約7.7萬輛KONA。KONA的鋰電池供應商是LGChem。
在此之前，寶馬已對旗下2.67萬輛汽車進行召回或停售。寶馬表示寶馬品牌的部分X、3、5、7系車型以及Mini品牌的Countryman等車型充電時有發(fā)生火災的危險，要求顧客暫時避免進行充電操作。截至去年，三星SDI是寶馬唯一的鋰電池供應商。
目前為止，上述四家整車企業(yè)在全球召回和停售的車輛超過20萬輛。其中搭載LGChem鋰電池的車輛約16.5萬輛，搭載三星SDI鋰電池的車輛約4.77萬輛。LGChem也是特斯拉電動汽車的鋰電池供應商。
安全問題沒人可以置身事外
市場分析認為，這些召回事件可能成為整車企業(yè)重新評估鋰電池企業(yè)和拓展供應渠道的轉折點。召回涉及到韓國“K鋰電池”三強中兩家頭部企業(yè)。韓系鋰電池的安全性無疑需要加以關注和重新評估。
在今年的歷次召回事件中，各方認為可能存在的質量問題涉及到鋰電池電極和電解液雜質、隔離膜品質及品管，電芯的一致性，以及電池包熱管理等，幾乎涵蓋了鋰電池質量控制的全領域。
事實上，由于鋰電池工作原理以及鋰金屬、電解液、隔離膜等構成部分的特性，鋰電池在追求高能量密度的同時，安全問題也必然是系統(tǒng)性的。
“K鋰電池”另一家企業(yè)SKI暫未涉及召回。但是顯然，安全問題最終只能隨著科技進步不斷改善。
隨著鋰電池需求強勁，中韓日鋰電池企業(yè)的競爭正在日益激烈。韓國市場調研機構SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，LGChem動力電池裝機總量15.9GWh，以24.6%的市場占有率居于行業(yè)第一。寧德時代裝機15.5GWh，市場占有率24%排名第二。
