提到本田，我們總是能想起那些駕控激情和賽車夢想的經(jīng)典之作，從叱咤賽場的NSX，再到神話般佇立于性能巔峰的紅頭神車“TYPE-R”，再到穿梭于大街小巷，陪著萬千男生走過青春歲月的思域……愛車的人總是和本田有著說不完的話題。
隨著環(huán)保進(jìn)程的推進(jìn)和電動(dòng)化的全面普及，進(jìn)入了“地球夢”階段的本田似乎又擁有了新的形象標(biāo)簽，變得更加科技，然而當(dāng)“電動(dòng)時(shí)代”來臨不可阻擋的來臨，當(dāng)年萬轉(zhuǎn)自吸的傳奇，是否還能在電動(dòng)時(shí)代繼續(xù)給我們帶來驚喜呢？不如看看這款全新發(fā)布的東風(fēng)本田M-NV。
東風(fēng)本田在北京車展帶來了PHEV插混版的CR-V，而在廣州車展又為我們帶來全面進(jìn)化的M-NV。如果說X-NV是本田進(jìn)行電動(dòng)化的初體驗(yàn)，那么我想M-NV則是本田對于新時(shí)代交出的答卷。電動(dòng)車就一定枯燥乏味嗎？不，本田會(huì)讓M-NV成為電動(dòng)時(shí)代新的寵兒。
思銘想必各位本田迷一定不陌生，當(dāng)年的思銘沿用了日版思域的外形設(shè)計(jì)，圓了很多人的“紅頭夢”，如今思銘車標(biāo)的再度啟用，其用意也是希望給新時(shí)代的年輕人繼續(xù)打造傳奇的代步工具。
車身以及平臺(tái)架構(gòu)上，M-NV依舊選用了目前當(dāng)紅的小型運(yùn)動(dòng)SUV XR-V的平臺(tái)進(jìn)行打造，從外觀、智能、續(xù)航等多個(gè)方面全面升級，具有自己獨(dú)立的設(shè)計(jì)語言；采用了一體化流線動(dòng)感設(shè)計(jì)，融合了進(jìn)化后的“雙燕翼式”造型，展現(xiàn)了動(dòng)感有力的蓄勢待發(fā)姿態(tài)。前臉大面積的封閉式設(shè)計(jì)，前蓋更趨楔形，讓整車具備更好的流線性，也彰顯了自己電動(dòng)汽車的身份。
內(nèi)飾經(jīng)過X-NV的市場磨煉和進(jìn)化，已經(jīng)帶來了全新的氣息，中控設(shè)計(jì)更加簡潔前衛(wèi)，儀表完全“玻璃化”，12.3寸儀表加上8英寸大屏提供了豐富的功能和很大的軟件升級空間，為高智能的車機(jī)系統(tǒng)和人機(jī)交互行為留出了充足的空間。座艙空間也得到了大量優(yōu)化，座椅更舒適，前后排分配更加合理，同時(shí)電池組的加入也不會(huì)對底盤空間造成任何不良影響。
要成為新時(shí)代的“樂趣之車”，動(dòng)力系統(tǒng)的重新打造也是這臺(tái)車的重中之重：在電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)方面，本田拿出了和傳統(tǒng)混動(dòng)對手豐田一決高下的“決心”。采用容量為61.3kWh大容量電池，電池PACK為1P96S, 電芯是CATL177Ah，電池能量密度為170Wh/Kg，結(jié)構(gòu)更加輕量化，能量密度和電量更高；同步還優(yōu)化了電池模組設(shè)計(jì)，滿足結(jié)構(gòu)可靠性，達(dá)到了失控時(shí)安全防護(hù)的作用。
高效的動(dòng)力表現(xiàn)不可避免的會(huì)帶來電池的高功耗，你以為M-NV只是個(gè)“短跑冠軍”嗎？那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，電機(jī)系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)是此次新車打造的重中之重，電機(jī)采用高效永磁同步電機(jī)，最大扭矩為280N·m，最大功率為120kW。M-NV 0-100km/h加速時(shí)間9.3s。實(shí)現(xiàn)了高扭矩、高功率及高轉(zhuǎn)速應(yīng)對性能，效率得到了提升，并實(shí)現(xiàn)了加速性能和電耗的平衡。綜合續(xù)航里程達(dá)到了480KM，無異于燃油車的表現(xiàn)，在欣賞美好旅途的過程，大可不必患上“里程焦慮”。
除去腳下功夫，人們在駕駛M-NV時(shí)看到的，摸到的都是本田對未來“新能源汽車”的完整認(rèn)知，未來汽車的使用場景必將是更好地服務(wù)城市生活，也將跟互聯(lián)網(wǎng)、流媒體人工智能緊緊相連，未來的車主也必將是和互聯(lián)網(wǎng)一起長大的年青一代；M-NV在帶來高品質(zhì)出行的同時(shí)，也將傳承本田的運(yùn)動(dòng)基因，帶來靈動(dòng)暢快的駕駛樂趣，彌補(bǔ)市面上大多數(shù)電動(dòng)汽車在動(dòng)力性能上的不足，能帶來節(jié)能、品質(zhì)和駕馭樂趣兼顧的優(yōu)秀駕馭體驗(yàn)。
