鋰電網(wǎng)訊：通常來說，有3種方法來進行電芯的壽命預測，如下圖所示：
（1）物理－化學機理法，這個是精確的物理電化學建模，不依賴于試驗數(shù)據(jù)，只依賴于電芯的設計；
（2）經(jīng)驗模型，這個是大家最為常見的，基于一定的實驗數(shù)據(jù)，利用相關的統(tǒng)計模型，如加速壽命模型Q(t)=a*t^z；
（3）完全基于數(shù)據(jù)本身的規(guī)律，這個在大數(shù)據(jù)時代或許更具優(yōu)勢。
對于非專業(yè)人員來說，電芯壽命的衰減最直觀的可能也就是第三種，所以這里我們就當前已有的代表車型的衰減統(tǒng)計，來比較它們在使用中的實際表現(xiàn)。
我們首先來看Nissan Leaf的統(tǒng)計，Leaf似乎沒有表現(xiàn)出技術的不斷進步，而且不同年份的車型在衰減的差異上也比較大，這說明它的電芯在使用中的一致不太好，這與它一直采用風冷設計有關，這使得它受周圍環(huán)境、以及使用的情況影響更大。下圖能夠看出，2013年的車型，在6年零8個月時的衰減為80.1%，已經(jīng)迫近了退役的限值，而2014和15年的車型表現(xiàn)得并不比2013年的這款要好，所以，這個趨勢下去，在達到同樣的年限時將低于80%。
2017年的i3表現(xiàn)是很差的，它在2年零7個月的時候就已經(jīng)衰減到了84.2%，2018、2019大幅提升，這是個值得探討的現(xiàn)象。
通用Volt的這個電池壽命衰減，可以稱得上是非常之小。而且，可以看出來，近8年的所有車型，它的一致性也非常好。這得益于它的水冷系統(tǒng)、BMS和LG的電芯。這里數(shù)據(jù)最長的是2014款的車型，在5年零7個月的時候，它的衰減僅4.9%，即仍有95.1%的SOC。當然，Volt是一款PHEV，它的SOC窗口開的很小（2016年之前，使用大約65%SOC，2016年之后，使用大約76.6%）。
Model S的一個統(tǒng)計，最長的是2014年的車型，在4年零7個月的時候，仍有90.4%的SOC，從3條曲線的重合度來看，各年車型的電池一致性也較好。
e-golf的表現(xiàn)也不錯，2年零8個月，SOC仍有96.9%，這個是松下的方形電芯。
福特Focus的衰減較差一些，最長的2014年版，有5年8個月，大約有88.4%的SOC，2015版，在4年8個月的時候，有84.7% SOC。Focus用的是LG的電芯。
Bolt ev的表現(xiàn)也非常好，無論在衰減還是一致性上，在2年零8個月的時候，還剩下96.1%的SOC，可見GM在水冷和BMS管理上確實做得不錯。
以上這些數(shù)據(jù)來自于GEOTAB對所跟蹤車型的統(tǒng)計，數(shù)據(jù)不完備，個別車型也可能會失真，比如Model S，我個人覺得整體表現(xiàn)應該更好，特斯拉的電池衰減往往是剛開始衰減的快，后面就緩和下來了，這和圖示并不完全吻合。
