鋰電網(wǎng)訊：前不久，富士康扔出了一個重磅炸彈，宣布集團正式進軍電動車領(lǐng)域，一個與手機完全不一樣的領(lǐng)域。五年前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受《德國商報》（Handelsblatt）采訪時曾調(diào)侃富士康說“與手機或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說，‘給我造輛車’。”沒想到，五年后，富士康卻宣布要成為電動汽車界的安卓，不知道馬斯克現(xiàn)在又會有何想法。
在“鴻海科技日”活動上，富士康發(fā)布MIH模塊化純電動平臺，同時富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉表示，該公司計劃在2025到2027年間，為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應(yīng)配件或提供服務(wù)。他還透露，該公司目前正在與多家汽車制造商進行商談，希望在未來達成合作。
為造車，清倉阿里巴巴，獲益70億元
這一次，郭臺銘把手中的阿里股票清倉了。富士康創(chuàng)投日前宣布，以每股310.68美元沽售63萬股阿里巴巴ADS（美國預(yù)托證券），交易額近1.96億美元。依收購成本計，富士康此次收益1.3億美元，約合8.66億元人民幣。
早在2019年，富士康母公司鴻海集團就曾兩度減持超350萬股，以當(dāng)時交易金額計算總價值約6.7億美元。而在本月初，富士康更是加快了減持阿里股票的步伐，賣出63萬股阿里巴巴ADS，總交易金額為1.8638億美元。彼時，在富士康拋售之后，其手中僅剩63萬股阿里巴巴ADS。而在此次交易完成后，富士康將僅剩的63萬股也拋售殆盡了。
至此，郭臺銘與他的鴻海集團不再持有任何阿里巴巴ADS股份。
2007年，郭臺銘決定為阿里巴巴站臺，鴻海集團作為基石投資者以2.716億港元（約2.3億人民幣），認(rèn)購了在香港掛牌上市的阿里巴巴2.9%的股份，每股價格為13.5港元。在阿里2012年從港股退市，到2014年于紐交所掛牌上市的這段日子里，郭臺銘一直堅定持有阿里股票。
伴隨著阿里股價的水漲船高，郭臺銘終于在2019年選擇出手，這也讓其賺得盆滿缽滿。投資阿里，對于郭臺銘而言就是一筆單純的財務(wù)投資。此前出售阿里股票時，鴻海集團就曾回應(yīng)表示“這是富士康創(chuàng)投為實現(xiàn)投資獲利”。至此，鴻海集團共拋售約10.52億美元（約70.3億人民幣）阿里巴巴ADS，以此計算，這筆13年前的投資，為郭臺銘帶來高達3000%的回報。
為造車，富士康屢次投資相關(guān)企業(yè)
富士康的造車計劃最早可以追溯到2005年。當(dāng)年，富士康的母公司鴻海集團以3.7億的價格拿下了臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，借力汽車電子，正式打入汽車領(lǐng)域。安泰是臺灣四大汽車線速廠之一，主要從事電瓶線、影音傳輸線等汽車線束，以及倒車?yán)走_、電動座椅記憶控制器等車用電子產(chǎn)品制造。
2013年，富士康又獲得了Model S車內(nèi)面板的訂單，以及超過100種零部件的生產(chǎn)資格。同一年，富士康開始涉及汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等系統(tǒng)，并成功打入奔馳、寶馬等車企供應(yīng)鏈。如果說在此之前，富士康只接觸過傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域。那么2014年，富士康與北京奔馳展開合作共同開發(fā)新一代電池與系統(tǒng)，宣告著富士康正式進軍新能源汽車領(lǐng)域。
積累了豐富的汽車零部件制造經(jīng)驗后，2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車打造了和諧富騰，這是新造車公司拜騰和愛馳的前身，也是富士康首次接觸整車項目。按照當(dāng)時簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議規(guī)劃，三家公司以3:3:4的比例共同出資10億元人民幣，富士康負(fù)責(zé)電動汽車的設(shè)計與生產(chǎn)制造，和諧汽車負(fù)責(zé)汽車項目的營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建，騰訊負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺供應(yīng)商。不過無論是拜騰還是愛馳，他們發(fā)展的都不盡人意。
與此同時，共享出行、電池產(chǎn)業(yè)又開始紛紛熱鬧起來，富士康自然不想錯過這個風(fēng)口。2016年，富士康向滴滴出行投資8億，進軍出行市場；次年又向寧德時代投資1.45億美元，也是在這一年，富士康從與騰訊、和諧三方合作中撤資；2018年，富士康旗下的鴻海精密又通過子公司向小鵬汽車的B輪融資注資了3億元人民幣。但在2019年小鵬汽車海外結(jié)構(gòu)重組時，富士康退出了小鵬股權(quán)，官方解釋是，為了避免影響小鵬重組的時間表和確定性。
沉寂三年后，今年1月，富士康宣布將與菲亞特·克萊斯勒（FCA）成立合資公司，進軍新能源汽車市場。按照計劃，F(xiàn)CA將持有合資企業(yè)50%的股份，富士康將持有不超過40%的股份。后者將負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計、零部件研發(fā)和供應(yīng)鏈管理，不參與汽車組裝的過程。未來汽車業(yè)務(wù)將占該公司整體銷售額的10%，而按照最新計劃，合資企業(yè)將于2021年年初正式成立。
2月，富士康母公司鴻海集團宣布將與臺灣最大的汽車制造商裕隆汽車合作開發(fā)電動汽車，未來將成立資本總額155.76億元新臺幣的合資公司，鴻海以現(xiàn)金出資79.44億元，占股51%，裕隆以開放平臺資產(chǎn)作價出資76.32億元，占股49%。
為造車，富士康這一次主推MIH開放平臺
“特斯拉是電動汽車的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android。”這是富士康的官方宣言。而能支撐它實現(xiàn)這一目標(biāo)的便是公司推出的MIH開放平臺。該平臺本質(zhì)上就是一套工具，可以允許外部公司設(shè)計電動汽車大型部件，然后由富士康來生產(chǎn)制作。
在富士康的藍圖中，客戶可以在平臺上選擇轎車、SUV、MPV等車型的底盤設(shè)計，并根據(jù)自己的意愿定制車身軸距、動力、電池容量等。據(jù)悉，該平臺可選擇的車型參數(shù)也很豐富，基本覆蓋目前市場主流車型。配備的電池包電量暫時被劃分為93kWh、100kWh和116kWh三個級別。電機功率也可自行選擇，前驅(qū)電機可選擇95kW、150kW、200kW，后驅(qū)電機可選150kW、200kW和240kW。
富士康還表示，MIH也是一個軟件定義的開放平臺，在汽車交付后，可以通過軟件升級來改變和改善功能和特性。支持無線更新以及不同等級的自動駕駛的高科技軟件，包括亞馬遜Alexa，Android Auto和Apple CarPlay也將成為該部分的一部分。按照富士康的規(guī)劃，這個MIH平臺將盡可能靈活，就像Android操作系統(tǒng)一樣。同時，這一開放平臺還將能夠分享從固態(tài)電池到數(shù)據(jù)處理工具等范圍的重要軟硬件設(shè)計。富士康相信，這一平臺能夠有助于減少新款汽車制造所需的時間和資金，以實現(xiàn)“共同利益”。
在電池板塊，富士康同樣表現(xiàn)得野心勃勃。劉楊偉對外介紹，富士康計劃在2024年前推出一種商業(yè)化固態(tài)電池，這有可能取代當(dāng)下電動汽車領(lǐng)域常用的鋰離子電池。與現(xiàn)有電池相比，固態(tài)電池被認(rèn)為是突破鋰離子電池能量密度瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)。因為在相同容量下，固態(tài)電池的體積比傳統(tǒng)電池小20%到30%，可有效減輕電池組的重量，支持更長的出行里程，而且其內(nèi)部沒有液體電解質(zhì)，可避免發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或過熱的風(fēng)險，安全性能更高。富士康的首席產(chǎn)品官Jerry Hsiao甚至表示：“2025年后，誰掌握了固態(tài)電池技術(shù)，誰就將主宰這個行業(yè)。”
