鋰電網訊：南海氫能產業發展的背后，是南海人“敢飲頭啖湯”精神的真實寫照。從一見“氫”心，到“氫”車熟路，再到“氫”聯世界，南海人創造了許多省內、國內的“第一”，正是這些“第一”，讓南海先行一步，從只有一家氫能零部件企業，到形成氫能全產業鏈，成為全國氫能產業發展的先行地。
一見“氫”心
十一年磨一劍，礪得梅花香。南海“氫”得以“薄發”的背后，得益于十多年的“厚積”。
如今，氫能產業已經成為各地角逐的“香餑餑”，越來越多城市布局氫能產業。據不完全統計，在一線及新一線城市中，已經有北京、上海、廣州、武漢、蘇州、成都、重慶等城市出臺氫能產業發展規劃。
作為傳統產業重鎮的南海，為何能在氫產業領域挺進全國前列？首先是前瞻性的布局。新興產業的培育并不容易，它需要政府的引導。早在11年前，當時的全國氫產業還處于朦朧狀態，很多地方對氫能還不了解，南海就開始“搶灘”氫經濟的先機。
“南海區早在2009年就開始接觸氫能了。”南海區發展和改革局副局長蔡德權介紹，彼時，作為國內具備生產氫燃料電池壓氣機等核心部件能力的企業，廣東廣順新能源動力科技有限公司落戶丹灶，開啟了南海氫能產業發展之路。
如果說廣順為南海帶來了氫產業的火種，如何將火種吹旺，則得益于政府的大力支持。在認定氫能產業存在重大發展前景后，2015年4月，南海出臺了《佛山市南海區新能源汽車產業發展規劃（2015-2025年）》，率先提出了國內領先的氫燃料電池汽車核心部件研發生產基地的發展定位。隨后，出臺了全省首個專門針對新能源汽車和氫能產業的扶持政策、全國首個加氫站建設運營及氫能源車輛扶持政策，形成了較為完備的政策扶持體系。
這些產業扶持政策不僅出臺時間趕在全國前列，而且當時扶持力度之大同樣位居全國前列。在大力出臺扶持政策的同時，南海全力以赴面向全球開展招商引資，積極營造南海氫能產業的發展環境。
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。11年間，南海的氫能產業從一顆氫“火種”，到形成氫“生態”的蛻變。如今，南海已有愛德曼、探索汽車、海德利森、廣順新能源等50多個新能源項目搶灘進駐，計劃投資總額超250多億元，形成較完整的具有國內自主知識產權的氫能產業鏈條。
“氫”車熟路
錯過一個機遇，就落后一個時代！
明確方向后，南海迅速打出一套政策組合拳，包括出臺一系列產業規劃政策、建設一個以仙湖氫谷為核心的產業園區、打造一批氫能產學研平臺、舉辦一系列重大活動、推動一批氫能產業鏈核心重點項目落地、規劃建設一批加氫站，形成了“六個一”的氫能產業發展南海經驗，成為全國氫能產業發展的先行探索者。
今年已是南海連續第四年舉辦全國性氫能盛會，從開創全國首個氫能周，到舉辦2屆聯合國開發計劃署氫能產業大會，大會已經成為國內氫能行業的風向標，南海“氫”產業也從全國舞臺邁向世界舞臺。
“氫能產業大會已經成為南海對外推廣南海形象，發展南海氫能產業的一個重大平臺，這幾年通過大會的舉辦，我們促使了一批產業項目落地，為南海未來構建‘兩高四新’現代產業體系打下了非常好的基礎。”在南海區區長顧耀輝看來，辦大會是手段，發揮以會招商功能、促進產業發展才是目的。
峰會促成了一批產業項目落地。在大會上投產的濟平氫能源項目，正是去年在大會期間洽談而成，用了短短的一年時間，就實現正式投產。“我們在丹灶落地了國內首條全自動化的燃料催化劑生產線，我們將以南海為生產基地，加快燃料催化劑產業化的進度，建成后產值將達到6億元。”廣東濟平新能源科技有限公司（下稱“廣東濟平”）董事長劉瑾慧說。
該項目的含金量從一則文件中可見一斑。今年9月，財政部等五部委出臺了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵。其中，在關鍵零部件產品中催化劑、碳紙、氫氣循環系統是獎勵積分最高的，它也是國內被“卡脖子”的關鍵零部件，之前一直依賴進口。
氫能大會猶如一個“窗口”，吸引眾多企業前來南海考察、投資。雖然是疫情期間，但今年幾乎每周都有企業過來南海參訪、洽談，南海的氫能產業品牌已經打響。
乘“氫”而上
氫能產業發展有望迎來一個快速發展期。德勤中國與巴拉德聯合發布的報告顯示，未來十年內，燃料電池汽車與純電動汽車和燃油車相比，總擁有成本預計將更為低廉。
“今年是燃料電池的發展元年，通過4年‘以獎代補’政策，促進技術積累和成本下降，燃料電池未來5到10年是形成規模化的關鍵期。”加拿大工程院院士、鴻基創能科技有限公司首席技術官葉思宇判斷，未來五年，國產燃料電池有望為市場提供性能可靠、成本可控產品。
當前，我國氫能產業發展初具條件，但仍存在關鍵材料和核心技術尚未自主、基礎設施建設不足等瓶頸。“還沒完全掌握核心關鍵技術，這是制約國家氫能產業發展的最大瓶頸，是阿喀琉斯之踵。”中國國際經濟交流中心信息部副部長（主持工作）、研究員景春梅表示。
業界認為，作為全國發展氫能產業的“先行者”，南海有必要扛起兩大重任：一是對標全球先進，牽手頂級高校開展核心技術的攻關重任，二是在政府支持下，探索氫能商業化路徑。
南海也意識到這點，在丹灶周邊劃定了48平方公里的區域，高標準規劃建設仙湖氫谷，致力打造產城人文融合發展的自主氫能技術先行地、高端氫能產業集聚地和先進氫能社會示范區。今年5月，首期投資16億元的仙湖實驗室已經在仙湖氫谷啟動建設，它致力于打造氫能產業國內一流，國際領先的戰略科技創新平臺。
“發展綠色氫能，必須依靠科技創新。”中國科學院院士、武漢理工大學校長、佛山仙湖實驗室理事長兼主任張清杰說，仙湖實驗室將更加重視科技成果轉化，加快推進氫能領域高科技企業孵化，打通科技成果轉化“最后一公里”，讓高水平的科技成果成為大灣區氫能產業高質量發展的“新引擎”。
雖然仙湖實驗室未滿“周歲”，但已在技術轉化方面取得了不俗成績。在大會同期舉辦的第四屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術及產品展覽會上，東風汽車與仙湖實驗室、武漢理工大學聯合開發的無人駕駛Sharing-Van燃料電池車型首次發布。
“氫”聯世界
對標全球，氫產業的競爭已十分激烈，日本、德國、法國、韓國等國均已出臺氫戰略。德國政府應對疫情危機的經濟刺激計劃中，擬投資70億歐元用于燃料電池重型卡車、飛機等領域的技術研發。韓國設立國家氫經濟委員會,由總理擔任委員長，韓國貿易、工業和能源部宣布將資助約340億韓元加速韓國氫能計劃。
在這次氫能產業大會中，國際合作是熱門話題，專門設立了中日韓氫能論壇。展會上，也吸引了日韓等多國企業參與。“當我們談到綠色經濟等議程時，國際合作絕對是關鍵。把各個國家的先進經驗匯聚，這也是舉辦UNDP氫能產業大會的一個主要的原因和動機。”聯合國開發計劃署駐華代表白雅婷（Be-ateTrankmann）說。
“中日韓在氫能領域合作前景是非常廣闊的，南海已經吸引118家日本企業、28家韓國企業前來投資，他們大多數是圍繞汽車產業謀篇布局，其中包括一些新能源項目。”顧耀輝說，日本企業界非常關注佛山南海的氫能產業，日本媒體已經多次關注佛山、南海氫能產業的發展。
作為國際交流合作的平臺，氫能產業大會每年都吸引不少外國氫能代表團前來參加。在此次氫能產業大會上，2023年世界氫能技術大會聯合發布儀式舉行，意味著全球氫能“奧運會”——2023世界氫能技術大會（WHTC）將相約南海。
世界氫能技術大會（WHTC）每屆會議約有50-70個國家參與。中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示，世界氫能技術大會將匯聚全球資源，落戶佛山熱土，將為業界打造世界級的交流合作平臺。
屆時，兩大盛會疊加效應下，必將對南海氫能產業的發展起到更加強勁的推動作用。
南海氫能發展大事記
2009年
廣東廣順新能源動力科技有限公司落戶丹灶，開啟了南海氫能產業發展之路。
2014年
佛山成為科技部、全球環境基金和聯合國開發計劃署（UNDP）“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目的示范城市之一。
2015年
佛山南海在全國率先突破加氫站審批驗收規范。
2017年
全國首座商業化加氫站建成投入使用，在全國率先啟動“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目，舉辦全國首個“氫能周”系列活動，誕生全國第一項氫燃料電池氫氣品質團體標準。
2018年
出臺全國首個加氫站建設運營及氫能源車輛扶持政策，獲批建設全國氫能產業領域唯一的“國家技術標準創新基地”。
2019年
建成全國首座油氫合建站，聯合國開發計劃署氫能產業大會落戶佛山南海，UNDP與南海共建全國首個氫能經濟職業技術培訓研究院，主攻氫能研究的先進能源科學與技術廣東省實驗室（佛山仙湖實驗室）成立。
2020年
舉辦UNDP氫能產業大會，擁有826輛上牌的氫燃料電池汽車，建成6座、在建6座高密度商業標準化加氫站。
