鋰電網訊：新能源汽車，一直以來備受投融界關注。
6月11日，恒大集團宣布在廣州南沙開發區投資1600億，建設新能源汽車三大基地。
6月12日，恒大老板許家印考察韓國SK，雙方將在高密度三元系鋰電池、新能源汽車等方面展開合作。同一天，吉利汽車下屬上海華普國潤與韓國LG訂立合資協議，主要從事生產和銷售電動汽車電池。
6月14日，國軒高科(002074.SZ)公告稱，合肥國軒高科動力能源有限公司與浙江吉利新能源商用車集團簽訂合作框架協議，在吉利系列商用車搭載配套國軒高科動力鋰電池。
6月25日起，新能源汽車的地方補貼將全面取消，但新能源汽車的增長絲毫未有縮減的跡象。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前5個月我國新能源汽車生產48.0萬輛、銷售46.4萬輛，同比增長46.0%和41.5%。
專業人士指出，新能源汽車作為國家戰略性新興產業之一，在政策的強助攻下，各路資本和高端技術必將推動其進入快車道，成為汽車市場未來的發展主流。
01 政策紅利不斷，新能源汽車狂飆
受驅動型政策的刺激，新能源汽車市場進入“黃金時代”。
中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。2008年起，在密集的扶持政策出臺背景下，新能源汽車在國內出現熱銷勢頭。2010年，我國進一步加大扶持力度，25個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點，并減免各種稅費。
2011-2015年進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
在政策的驅動與滋養下，外資車企、合資車企、國內自主傳統車企、造車新勢力等各路巨頭紛紛發力于新能源汽車。
最近，浙江氫谷新能源汽車產業園在德清開工，總投資 122億元，規劃建設用地 1450畝，打造目前國內第一個綜合性的氫能源汽車產業鏈項目。2018年，它與東風特汽公司合作研發的 7.6T氫燃料電池物流廂式貨車(東風EQ5080XXYTFCEV4)獲準列入工信部首批新能源汽車公告目錄，標志著我國氫能源汽車在商用車領域的應用進入了一個新階段。
2018年，氫谷新能源與投融界合作。憑借強大的實力、快速的發展和美好的未來，先后得到政府資金八個億的支持，正華、保利、中電科、信保等資本大鱷跟投數億元。投融界通過線上+線下、標準化+個性化的服務體系，為客戶提供針對性的投融資信息對接和項目撮配服務，服務中小微企業345萬家，成功融資金額2330億元。
投融界研究院認為，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車不僅能直接上牌和不限號，還能得到相應的補貼，新能源汽車自然更受消費者歡迎。近年來國內汽車市場銷量下滑，而獲得補貼越來越少的新能源汽車產銷量卻持續堅挺。2018年中國車市產銷量分別下降4.2%和2.8%，而新能源汽車產銷量同比增長59.9%和61.7%。
截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，其中全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70.00%。
盡管現階段新能源汽車市場的保有量僅占汽車市場的1.09%，但在政策主導下，新能源汽車未來或將全面替代燃油汽車，成為車市生力軍。預測2019年，我國新能源汽車銷售預計將達到153萬輛，同比增長22%，2020年有望達到203萬輛。
02 爭奪產業鏈上游投融界重金下注動力電池
動力電池作為新能源汽車產業競爭的核心，牽動著資本市場的敏感神經。
6月11日，浙江伏打科技有限公司對外發布全球首款具備產業化的Folta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電池技術，可實現充電5分鐘電量從15%到80%，續航可達260公里。
6月14日，駱駝股份（601311）公告稱，其下屬駱駝新能源電池有限公司再獲東風日產48V啟停電池項目定點。該項目計劃2020年量產，覆蓋多款車型。
另據投融界信息，早在2016年，全球領先的產業基金金沙江資本(GSR Capital)領投國能電動汽車瑞典公司National Electric VehicleSweden AB (NEVS)42億人民幣，在電池核心材料開發、電池制造、新能源汽車等領域開展全面合作。
2018年3月，金沙江資本計劃向國能投資5億美元（折合人民幣31.6億元），并在國能工廠附近建造一座電池工廠。投融界研究院數據，動力電池被喻為新能源汽車的“心臟”，大約占新能源汽車成本的40%~50%。
2018年7月21日，《中國汽車報》報道，國能與金沙江資本利用資本運作與資源整合，形成跨國朋友圈。例如，收購瑞典智能電力公路公司；收購瑞典嵌入式數據庫公司Mimer；與微軟達成戰略合作；聯手土耳其ZORLU集團，落地土耳其國家電動汽車計劃……雙方通過在“能源＋汽車＋互聯網”的聯合模式，將業務觸角伸至與出行相關的各個領域。
而作為全球第一大新能源汽車市場，動力電池產銷量水漲船高。數據顯示，今年前5個月我國動力電池累計產量37.0GWh，其中三元鋰電池累計生產22.9GWh，占總產量比61.8%；磷酸鐵鋰電池累計生產12.2GWh，占總產量比33.0%；其他材料電池占比5.2%。
配套設施的充電樁作為市場未來發展的必需品，也具備無限的發展潛力。投融界研究院數據顯示，2020年充電樁總投資將超過3000億元，對應的充電網絡利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。
在宏觀政策面上，依然利好不斷。6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019年-2020年)》，對新能源汽車提出進一步降本的要求，同時鼓勵嘗試換電、快充、無線充電等模式，加大充電基礎設施建設和分時租賃市場支持，有利于進一步顯示新能源汽車的經濟性和實用性，提升新能源汽車滲透率。
隨著充電樁的普及，以及網聯化和共享化的底層基礎設施建設日益完善，未來新能源汽車產業必將飛速發展。預計2030年之后，新能源汽車保有量將超過1億輛，車載電池總的能量將會超過60億度，這個巨大的藍海市場充滿機遇和挑戰。
