鋰電網訊：木村在知乎發了兩張圖，看一下2017=>2018年的電動汽車里程和動力電池系統的演進速度。國內速度真的很快，相對來說，國外要慢一些。
1）續航里程
由于補貼的里程直接掛鉤，我們能非常明顯看到的從200公里以下的車輛往>300和400公里的轉換過程.
2) 電池系統的能量密度
其實從下半年開始，140以上就不大稀奇了，在鋰電池能量密度馬上一升級的條件下，大家都往170-180走了。
在國外最為典型的標志性演進的車輛還是BMW的I3，這臺車經歷了60Ah、94Ah和120Ah。同時也別把這臺車的NEDC里程從190km、300km和360km。
120Ah的版本的細節
BMW全球從I系列的全盤三星SDI未來把BEV的鋰電池切換到CATL，這個120Ah的電芯的特性還是有意思的。從60Ah升級的過程中，容量升級了一倍，但是整車的快充充電速度并沒有提升，從之前的2C講到了現在1C多一些。這顆電芯的成本之前在分析過程中個，從94Ah切換到120Ah也是有下降的，但是幅度可能并不像我們估計的那樣厲害。
在UBS的報告里面，估計的94Ah的電芯成本為203美金/kWh，下降空間為最低176美金/kWh；120Ah的電芯的價格為149美金/kWh，下降空間為134美金/kWh。
而從BMW I3切換到120Ah，看以后的發展空間還有多少，就值得我們來評估和預測，這一棒我們也要看看2019年811的電芯到底如期兌現否，跑到前面的國內企業如何處理新的問題。
從120Ah的整車的特性來看
整車在原有的歐洲區域還是可以的，在中國國內就比較困難了
42.2 kWh并保留原有的8 modules with 12 cells each (120 Ah lithium-ion cells)
EPA里程 260 km
WLTP 里程 : 285-310 km / 270-285 km
NEDC 里程 : 359 km / 330-345 km
electric motors: 125 kW / 135 kW
0-100 km/h: 7.3 seconds / 6.9 seconds
車載充電機: 7.4 kW single-phase or 11 kW 三相來選配
直流快充的速度: 50 kW充電條件下0-80%42分鐘（時間其實增加了一倍）
小結：今年BMW全球范圍內賣了快14萬臺新能源汽車，可能在純電動這塊并不顯山露水，等純電動每家都拿出些有競爭力的產品的時候，到時候比較有趣，特別是后續的INEXT出來的Urban Pilot。
