鋰電網訊：今日國內外電動汽車相關資訊匯總如下：
電池容量提升 全新寶馬3系插混版官圖
日前，寶馬官方發布了一組全新寶馬3系插電式混合動力車型——330e的官圖。新車搭載了一塊載電量為12kWh的動力電池，純電續航里程提升至60km，在純電模式下最高車速可達140km/h，該車預計在2019年夏季上市。
項目開工 威馬汽車166億投動力電池
11月19日，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議總投資166億元的動力電池項目在四川綿陽市三臺縣舉行開工儀式，項目總產能15Gwh，達產后可滿足30萬輛整車的電池配套。投資方主體為威馬汽車科技集團有限公司。
據了解，新敏雅新能源汽車動力電池項目固定資產投資約130.5億元，占地面積約700畝，包括試驗中心、電池工廠、電池銷售中心等。
快速轉型 smart宣布2020年車型全電動化
近年來，smart一直在堅定地從內燃機向全電動化推進。就在近日，smart德國官網公告表示：從2020年起，該品牌在歐洲將只推出“用電驅動的車型”。而在線預訂汽油發動機車型的截止日期為2019年3月31日。
凱迪拉克將CT6插電式混動版退出美國市場
據美國媒體消息，凱迪拉克已將CT6旗艦車型的插電式混動版從美國陣容中撤下。該車最初在2015年的上海車展上發布。凱迪拉克表示，將專注于籌備CT6的2019中期改款以及高性能V系列車型。
凱迪拉克在聲明中稱，盡管CT6旗艦車型的插電式混動版在美停售，但是品牌仍將致力于車型電動化趨勢。隨著公司10年計劃的推進，可替代能源車型仍是品牌未來產品線的重要組成部分。
通用公司計劃在2023年前推出20款電動化車型，這其中也包括凱迪拉克汽車。凱迪拉克將繼續作為通用諸如Super Cruise、V2X等新技術的排頭兵。
CT6插電式混動版搭載沃藍達的18.4千瓦時電池，搭配2.0T LTG渦輪增壓四缸引擎，綜合續航里程為644公里。純電續航里程50公里，百公里加速時間5.2秒。
保時捷新卡宴插電混動版正式預售 預售價94.8萬
新車搭載3.0T V6發動機+電機的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率達250千瓦，電動機的最大功率為90千瓦。另外，容量為14.1千瓦時的電池組可為新車帶來44公里的純電續航里程。在這套插電混動系統作用下，Cayenne E-Hybrid的綜合最大功率達到了340千瓦，峰值扭矩超過700牛米，極速更是達到了253公里/小時，0-100公里加速時間僅需5.0秒，綜合油耗為3.4升。
大眾三家德國工廠將投產電動汽車 聯合產能歐洲之最
據《汽車新聞》歐洲版1報道，大眾汽車集團宣布，該公司將改造其位于德國埃姆登和漢諾威的兩家工廠為電動汽車工廠，預計將于2022年起生產電動汽車。屆時，大眾將有三家德國工廠生產電動汽車，這將構建起“歐洲最大的電動汽車生產網絡”。
大眾表示，埃姆登工廠將于2022年生產電動汽車，但尚未表明將生產哪種車型。漢諾威工廠預計將于2022年開始生產大眾商用車I.D. Buzz，同時此工廠還將繼續生產燃油汽車。目前在埃姆登和漢諾威生產的車型將逐步轉移到其他工廠，集團監事會將于16日決定工廠的分配。
據此，大眾已向其位于德國茨維考(Zwickau)工廠投資10億歐元，用于升級改造，來投產電動汽車。該廠將率先于2019年開工，投產大眾I.D.系列車型，首款投產的是掀背車，I.D. Crozz跨界車緊隨其后。該廠還將為奧迪與西雅特品牌生產電動車型，2020年的日均產能將達到1500輛，生產6款電動汽車。
日產電動車本土化決心：電池/電機等主要零部件在華生產
據日經網報道，日產宣布，自12月起公司將啟動包括電池、電機等純電動汽車主要零部件在中國本地生產。
據了解，今年8月，日產通過合資公司東風日產運營的花都工廠開始純電動汽車“軒逸·純電(SYLPHY Zero Emission)”的生產，實現電動汽車的本土化生產落地，并于9月在當地啟動銷售。此前，包括電池、電機等相關零部件部分從海外進口。
從整車到電池以及配件全面本地化合作和生產，展現了日產徹底的本土化決心。
印度電動化快跑 馬恒達投建年產7萬輛電動車基地
馬恒達集團“EV2.0”計劃最新進展，在印度投建一座年產7萬輛的電動車生產基地。
從外媒獲悉，印度馬恒達集團宣布，在印度卡納塔克邦地區投資1000萬盧比，建立一座電動汽車研發和生產基地。該項目將通過其子公司馬恒達電氣負責實施，預計到2020該基地年產量可達到7萬輛。
作為“EV2.0”計劃的一部分的電池生產，馬恒達去年就開始投建一個電池模塊工廠，預計每年可生產50萬個電池模塊。該工廠最快有望在2020財年開始投產。
今年2月，馬恒達電氣與韓國LG化學簽署了一份協議，LG化學將提供一款基于鎳鈷錳(NMC)化學產品且具有高能量密度的鋰電池，將部署在馬恒達電動汽車及雙龍電動汽車上。
據悉，LG化學還將為馬恒達電氣設計鋰電池模塊，并創建電池組，應用于馬恒達集團及其它客戶的產品中。
2020年北京公交電動車超半數
按照北京公交集團“十三五”規劃，老舊燃油汽車將被逐步淘汰更新，新購置車輛均為新能源或清潔能源車輛。預計到2020年，全市電驅動公交車將超過1.1萬輛，超過公交車保有量的50%。據介紹，2018年底，公交集團所轄線路中新能源和清潔能源車型占比將達70%；2020年底，主城區、城市副中心公交車輛將全部實現電驅動。
全國氫燃料電池車達2000輛
自2016年以來，我國氫能與燃料電池汽車產業獲得快速發展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業集群，建立起相對成熟的產業配套和商業化應用體系。數據顯示，我國現在已經有2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站。目前，北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產業已進入商業化階段，我國仍處于商業化初期。
