只差3000輛，比亞迪的新能源汽車在上海市銷售將面臨補貼被退坡的局面。不過，比亞迪方面似乎并不擔憂因此會帶來的銷量影響。目前比亞迪在上海的新能源車型總銷量離上海市規定的補貼退坡臨界點僅差3000輛。
根據2016年《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，如果比亞迪的新能源乘用車型在上海地區的銷量累計超過4萬輛，享受上海市的補貼將會下降。
比亞迪一位內部人士透露，已經聽說了該消息，但公司方面并沒有確定的消息公布。同時還表示，插電式混動在上海的補貼并不高，公司會根據補貼調整采取措施，例如讓利給經銷商和消費者，在終端采取進行促銷活動等等。
上述比亞迪經銷商也透露，目前比亞迪秦、唐插電式混合動力車享受上海補貼為1萬，如果補貼下調，幅度并不會太大，比亞迪方面也會承擔差價，不會影響到消費者和銷量。
目前來看，在上海市場收到影響的主要為比亞迪旗下的車型，而上汽榮威e550、北汽新能源EV等車型由于在滬銷量還遠未達到退坡邊界，所以暫不會受到影響。
比亞迪上海補貼兩次退坡
上海地區比亞迪有10家4S店，比亞迪在上海新能源汽車市場占比達60%，秦、唐兩款車型是上海新能源汽車市場的主銷車型。而同類型的上汽榮威e550銷量一直不溫不火。
事情總有兩面性，成為銷售冠軍也可能為比亞迪帶來補貼再次退坡的局面。
2016年《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》顯示，上海市會根據累計銷量采取補助退坡的機制。從2014年1月1日起單一新能源汽車生產商在上海銷售乘用車≤4萬輛、商用客車≤1000輛部分可拿到完整的地方補貼，若乘用車銷量在4萬至6萬輛，商用客車銷量在1000至2000之間，則只能拿到一半地補。
“還差3000輛比亞迪就能達到臨界點，也就1-2個月的事。”上述經銷商這樣表示。
其實，這并非比亞迪在上海所經歷的第一次補貼退坡。
2016年4月1日正式實施的上海市新能源汽車購買和使用的補貼政策顯示，插電式乘用車基準補貼從3萬/輛下調為1萬元/輛,同時滿足發動機排量小于或等于1.6L,混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的再額外補貼1.4萬/輛。
由于比亞迪秦和唐的油箱均大于40L，因此只能獲得上海補貼1萬元，如此一來，比亞迪秦和唐額補貼直接減少了1.4萬。而滿足要求的上汽榮威e550則能獲得上海補貼2.4萬元。
比亞迪的銷量也因此受到極大影響。有數據顯示前5個月的銷量只有去年同期的六分之一，相反榮威e550的銷量一飛沖天，5月榮威e550的銷量為2107輛，同比增加了340%。大有取代比亞迪之勢。
而上海市這一政策也被外界詬病為“地方保護”。
比亞迪讓利促銷
為了力挽頹勢，比亞迪宣布自掏腰包補貼購買秦的上海消費者，補貼幅度1.4萬元。
6月2日上海地區經銷商聯合推出了“激“秦”不退，補貼升級”活動，7月31日前，購買任意上海比亞迪4S店購買比亞迪秦，即可享1.4萬元的上海比亞迪聯合店補和6000元的真情大禮包，同時比亞迪秦4次免費保養、6年15萬公里的質保期和電池終身保修的政策更是絕對領先的優勢，讓消費者在購買車型后不必為電池等核心零部件擔心。
“這1.4萬元都是比亞迪承擔，我們經銷商只負責促銷活動。”上述經銷商表示。而如果比亞迪的補貼再次下降，對于上海人的精打細算，比亞迪很可能將再次讓利。
時下，補貼即將退坡已經成為業內共識，許多車企已經表示正在積極應對并且通過技術升級等等手段來控制成本，應對補貼退坡帶來的壓力。
“比亞迪已經做好這個預期，我們有信心可以通過規模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產生太大的影響。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福6月27日出席天津夏季達沃斯論壇時這樣表示。
