鋰電網訊：自2009年我國把新能源汽車作為重點扶持產業以來，新能源汽車產業在中國已經走過了9個年頭。從2009年之前保有量不足500輛，到今年銷售有望突破100萬輛，產業發展速度已經相當迅速，產業鏈也趨于成熟。同時新能源汽車續航里程、安全性、使用壽命和充放電倍率都有了大幅提升，與傳統燃油車叫板的底氣也不斷充實。然而，如果你問我什么是好電動汽車，評判新能源汽車好壞的標準都有哪些？朋友，我覺得你是在為難我。
看到這個問題的時候，小編還特地百度了一下，然而除了讓人眼花繚亂的廣告和噱頭文章外，百度并沒有給出答案，也沒有推薦什么實質性的內容。
小編研究了很長時間的動力電池和新能源汽車，對好電池應有特性如數家珍，但是對于好電動汽車卻缺乏明確的概念。那么好電動車應該長啥樣？有哪些特征？是不是外形很酷炫、性能很霸道？還是有著其他的黑科技在里面？同樣的問題，如果拋給新能源汽車企業、動力電池生產商和供貨商、消費者或者行業專家，得到的回答可能是眾說紛紜、不一而足，最后也會讓你一臉茫然。
百度不會告訴你什么是好電動汽車，而來自不同領域的人給你的回答可能會讓你一葉障目不見泰山。
從消費者角度來看，手握限號豁免權的新能源汽車指標，卻不知道選哪款車幾乎成了消費者的共性難題。沒有權威數據可以參考對比，沒有標準可以依賴，同時新能源汽車車型迭代更換速度又非常快，而產品又良莠不齊，導致消費者購車時就會很茫然。如何找到好的電動汽車幾乎成了消費者購買時的最大障礙。
汽車產業已經呈現出電動化、智能化、網聯化和個性化的重要發展趨勢和方向。從汽車生產商角度來看，抓住新能源電動汽車發展機遇，生產出“好”的電動汽車就是贏得市場的機會。車企在轉型過程中，如何做到生產的新能源汽車不只是一輛電動車，更是一輛讓人心潮澎湃的、真正意義上的好汽車？它的加速感、推背感、操控性、過彎道的靈活性都能得以展現，在智能網聯時代，它也不再局限于交通工具、代步功能的訴求，而把消費者的個性需求滿足得更好？可能這都是車企在思考生產一輛“好”的電動汽車時必須要考慮的。
電動汽車最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統，其中動力電池成本占比最大，占總車成本達40%左右。評價一輛車的好壞，電池這塊是無法繞過的。在動力電池企業看來，電池的好壞需要從能量密度、安全性、循環壽命、充放電倍率和成本等多個因素綜合評價。綜合性能最優的動力電池，無疑裝配在新能源汽車上是最讓人放心的，也就是一輛“好”的電動汽車。如果單純追求能量密度，忽略了安全性和使用壽命，那么這個電池無論裝在什么樣的豪華車上，可能都不是好車，更像一顆定時炸彈。
國家大力推動新能源汽車發展，意在減少污染、改善環境，轉變能源消費結構和促進汽車產業技術升級，如果新能源汽車節能減排效果不如燃油車的改善速度，車輛只是簡單的換掉發動機，那么無疑是有悖于國家的初衷的。在業內專家看來，“好”的電動汽車不僅要乘坐舒適、安全性高，能耗更低，更為環保則是必須要考慮的因素。
作為電動汽車領域的話題之王，特斯拉憑借其酷炫的外形設計，科技感爆棚的駕駛體驗和時尚的設計理念，無疑引領了“好”電動汽車的一個新風向，但是性價比不高及安全性備受拷問，仍然令不少購車者望而卻步。
定義出“好”的電動車不僅可以協同各方力量，推進電動汽車的健康發展之路，還將減少車企、動力電池企業和試錯成本，消除消費者的各種購車顧慮，對消費者的對比選車、購買和日常使用也將具有較強的指導意義。
