鋰電網訊：前陣子捷豹發布了純電動SUV I-Pace，一直沒空總結一下，這里把動力電池相關的公開信息整理了分享一下。
關于電池的一些基本信息：
電池包：總能量為90kWh，標稱電壓為388V，使用能量為84.7kWh，
模塊：36個模塊，每個模塊12個電芯，4P3S
電芯：58Ah，3.6V，軟包，供應商是LG，一共432個電芯，4P108S。
電池支持50kW直流快充，85min充滿80%電量，也有報道說需要90min。如果從零電量開始充電，前15min也支持高達100kW的快充。電池可以在零下40攝氏度工作（估計是非全功能的，應該是可以支持完成某些功能），在極冷情況下，采用能效更高的熱泵給電池加熱，減少了加熱多電池能量的消耗，可以在極寒條件下增加大約50km的續駛里程。
關于續駛里程，官網上顯示WLTP工況為298英里，也有報道說是NEDC工況為500km，比WLTP數據大一點。
上圖和下圖是模塊的排布，圖中從左到右模塊數量按照2-6-7-7-7-7分布，沒有常見的在一段末尾增加第二層的模塊。這里比較意思的是模塊之間的電連接，所有模塊之間的busbar都布置在模塊頂部，而且種類較多，粗略數一下大概有8-9種（被遮擋部分看不清），而且可以明顯看到有兩個busbar是斜夸兩排模塊的，粗一看，有點凌亂。從圖中看，貌似電池包內部空間十分有限，模塊之間的空間已經很小了（以至于模塊之間的busbar只能采用這種方式呈現？？）。后面找找有沒有實物圖片可以仔細研究一下。
冷卻系統方面，采用液冷，跟Bolt比較類似的方案，在模塊底部使用冷卻板，據說可以將溫度差控制在2攝氏度左右。冷卻系統有兩種工作模式：在moderate一般溫度下，通過散熱器radiator來散熱，在higher更高溫度下，通過連接到車輛空調系統的chiller來提供更大的冷卻能力。下圖是模塊下面的導熱墊。
下圖是I-Pace電池組leader Dr. Danson Joseph給媒體展示的LG的pouch cell。電芯容量58Ah，聯想到LG在GM Bolt和Audi e-tron BEV上的60Ah電芯，這兩款電芯十分接近。暫時沒有這款58Ah的詳細信息。比較有意思的是，在挖掘了一陣子后，發現在alibaba.com某家店鋪有在賣LG 60Ah的NCM電芯的（有興趣可以上alibaba商鋪逛逛），這里把相關數據貼出來分享一下，58Ah的數據可以參考這個。
其中一家的信息如下，可以看到規格書里面提到支持連續2C放電、脈沖5C放電。
另一家商鋪的規格書更詳細一點，如下圖。算一下能量密度達到了263Wh/kg，標準充放電為0.2C，最大充電電流為1C。
關于這款電池的壽命問題，Wolfgang Ziebart，捷豹路虎的技術總監在跟 AutomotiveNews Europe談到I-Pace電池的時候提到：cell在1000次循環后還能正常工作（上圖顯示估計應該是80%容量保持率），這意味可以支持I-Pace跑幾十萬公里（The cells are designed to work properly after 1,000full cycles, which with the I-Pace range means several hundred thousandkilometers of real driving），這應該是簡單的循環次數和單次續駛里程相乘得到的結果；同時，將電池控制在20-90%SOC使用可以進一步提高電池壽命（So the battery doesn’t actually cycle between 0 and100, rather, it’s more like between 20 and 90, which adds quite a lot to the battery life）。Ziebart認為，1000次的循環是基于1C、100%DOD的充放電，這相當于100kW的快速充電，而用戶只是在長距離駕駛的時候才會用到這種快充，通常情況都是在家里使用標準的充電，這樣對電池也是好的，言下之意電池壽命會更長。可以看到，捷豹對這款電池的壽命是非常自信的，認為電池壽命可以超過了整車的壽命（which should exceed the life of the vehicle）。
