鋰電網(wǎng)訊：早在2017年，寶馬就提出了第五代動(dòng)力總成的概念。
模組可以加到20顆，多加了8顆，從VDA PHEV2的12顆模組開(kāi)始轉(zhuǎn)變了
如果不用那么多容量，把模組做的很矮
還有個(gè)樣品，實(shí)際四周的側(cè)板和模組的底板變化挺大的
做成一個(gè)比較大的平板
12個(gè)模組，240個(gè)電芯
做出來(lái)的布置是類似這個(gè)樣子的
2020年開(kāi)始，進(jìn)入第五代電動(dòng)系統(tǒng)
最頂級(jí)型號(hào)產(chǎn)品（50e）：將搭載120kWh電池組，三電機(jī)
中等級(jí)產(chǎn)品（40e）：供90kWh電池組與電機(jī)驅(qū)動(dòng)后橋
入門(mén)級(jí)產(chǎn)品（30e）：提供60kWh電池組與電機(jī)驅(qū)動(dòng)前橋，最大續(xù)航里程約為300km；
低溫地區(qū)采用電池預(yù)熱功能
這個(gè)可配置，是可以根據(jù)車型的考慮往這個(gè)方向考慮，以后把P4的后橋驅(qū)動(dòng)平臺(tái)化，把電池也做成平板類，這個(gè)設(shè)計(jì)在之前的PHEV電池系統(tǒng)上面進(jìn)行仔細(xì)調(diào)整之后形成了相對(duì)一致的意見(jiàn)。
暫時(shí)只找到這些信息，供大家參考。里面還是有些方向性的東西是確定的：
PHEV電池平板化，變矮來(lái)爭(zhēng)取空間，這個(gè)和豐田的HEV電芯要矮一點(diǎn)有點(diǎn)類似
EV走大模組的概念，這里對(duì)電池的體積能量密度要求很高，概念里面的240顆電芯怎么滿足120kWh，是個(gè)大問(wèn)題
這一波電動(dòng)汽車的概念車的特點(diǎn)是，現(xiàn)在大家都能做純電動(dòng)汽車，要從根本的指標(biāo)上改變，在驅(qū)動(dòng)和電池兩方面拉開(kāi)差距。這個(gè)電池的獨(dú)特性也變成了車企最根本的賣點(diǎn)了，這也是寶馬獨(dú)立去投資電池的原因。
文章來(lái)源：汽車電子設(shè)計(jì)
