前些日子，有消息稱艾瑞澤5e于6月30日正式上市，預售價13-15萬，然后，就沒有然后了。消息沉寂了小一個月，關于艾瑞澤5e的風兒又冒了出來，這回是官方消息，用我同事的話說：爆炸。
艾瑞澤5e于7月20日開啟預售，共推出智尚版、智享版、智酷版3個版本，補貼后預售價14.2-16.2萬。
筆者終于盼到了艾瑞澤5e即將上市的確切消息，這款千呼萬喚始出來的緊湊級純電動車，也該拿過來，端詳一番，簡單評說評說了。
首先，看下表，艾瑞澤5e一旦上市，將面臨以下4大競爭對手（這里之所以沒有列上長安新逸動EV，是因為其續航里程偏低，在該級別已非主流購買車型），通過與他們的基本參數對比，能夠得出艾瑞澤5e的面貌輪廓。
艾瑞澤5e的補貼后預售價比e5 300和帝豪EV300略高，原因很簡單，續航里程多出的51公里背后，是更大的電池體積以及相對更貴的電池類型。
所以對于e5 300和帝豪EV300來說，艾瑞澤5e的出現，高配車型將受到沖擊，對用戶來說，他們的低價車型，更具性價比。
EU400由于車型單一，受艾瑞澤5e上中下三個配置價格的夾擊，比較被動。
秦EV300則自矜性能優秀，配置豐富，價格居高不下，造成銷量始終難起。新能源汽車消費者尚沒有步入看重配置和性能階段，所以不光是艾瑞澤5e，其他車型都在這兩項內容中均占有優勢。
車型尺寸和后備箱的比較中，艾瑞澤5e的競爭力不強，唯有車寬表現最為優秀。
動力表現上更是平平，但這均是相對于4款競品，放在日常使用中，這樣的表現完全夠用，不存在動力不足憂患。
充電時間上，這幾輛車不分伯仲，與電樁適配性上應是北汽最好，其他車型中至少兩款存在這樣或那樣的問題，艾瑞澤5e未知。
通過艾瑞澤5e已知的車型信息我們可以分析出：艾瑞澤5e的產品調性與帝豪EV300頗像，力求產品力的均衡，滿足用戶核心需求，價格定位較為合理，同樣不是正向研發的新車型，沿襲自油車版本的5e，配置方面想必不會有太多變化。
同時，將目前曝出的艾瑞澤5e與艾瑞澤5的其他差異配置歸納如下，那些細枝末節如尾標不同的信息則不在此處贅述。
源自艾瑞澤5的外觀、內飾3個小變動盤點
1、此前媒體報道艾瑞澤5e取消了LED日間行車燈，但在最近的一篇友商搶先試駕中，LED日間行車燈又回來了，那么目前判定，艾瑞澤5e是有這項配置的；
2、由于油車的變速器被拿掉，其換擋機構隨之更加“EV”化，改為了旋鈕式；
3、一個按鈕的增加和一個按鈕的消失；
就目前所知的車型信息大致如此，雖不多，但已能夠描畫出艾瑞澤5e的輪廓。
這是一款后發制人的車型，預計9月份上市，續航里程和售價把握均具有一定競爭力；
這是一款注重實用，不炫配置不炫性能的家用純電動車；
這是一款尚不知使用體驗的純電動車，而這一點尤為重要，包括電樁適配性、操控、剎車等；
這是一款需要公關一些地方目錄才能銷售的車型，另外產能和銷售網絡的鋪設仍然是未知數；
這是一款亟待讓關心它的人，盡快全面了解、熟悉、開到的車型，市場留給它的時間又能有多少？
9月份的某天，或許我們全都會一一有了答案。
