繼戴姆勒、大眾先后在華布局電動(dòng)汽車(chē)工廠后，豐田也有些沉不住氣了。
本周，媒體報(bào)道稱(chēng)，豐田汽車(chē)最早或于2019年在華量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。《朝日新聞》表示，最初的年產(chǎn)能有可能會(huì)是幾千輛，并指出投產(chǎn)車(chē)型是基于C-HR車(chē)型。
《日經(jīng)新聞》則指出，由于中國(guó)政府計(jì)劃最早2018年實(shí)施新能源汽車(chē)配額政策，豐田汽車(chē)希望能夠滿足配額要求，并保持其在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在對(duì)監(jiān)管制度和補(bǔ)貼措施進(jìn)行了充分的考慮之后，豐田才做出在華量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的決定。
此前的7月5日，戴姆勒與北汽集團(tuán)剛剛簽署電動(dòng)車(chē)合作框架協(xié)議，雙方計(jì)劃共同投資人民幣50億元，在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池工廠，2020年開(kāi)始生產(chǎn)奔馳品牌純電動(dòng)汽車(chē)。
而在戴姆勒北汽合作的的一周之前，6月29日，大眾汽車(chē)宣布中國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃稱(chēng)，至2020年，大眾汽車(chē)將基于現(xiàn)款車(chē)型推出13款新能源車(chē)型。全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)MEB的產(chǎn)品從2020年開(kāi)始引入，至2025年，大眾汽車(chē)還將推出最多10款全新車(chē)型。
除加快自身新能源產(chǎn)品引入計(jì)劃外，今年6月1日，大眾汽車(chē)與江淮汽車(chē)成立合資公司，生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)。合資協(xié)議提出，大眾汽車(chē)享有該公司富余積分的優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)。
豐田、戴姆勒、大眾等加速在國(guó)內(nèi)布局電動(dòng)車(chē)的一個(gè)主要考量因素是，國(guó)內(nèi)對(duì)于車(chē)企的政策要求越來(lái)越嚴(yán)苛。
按照規(guī)劃，國(guó)內(nèi)計(jì)劃2018年開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)積分政策，2018-2020年積分比例分別為8%、10%和12%。企業(yè)若無(wú)法達(dá)成，只能通過(guò)購(gòu)買(mǎi)其他企業(yè)新能源富余積分才可抵消，否則就需削減傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)量。
這個(gè)政策對(duì)主流外資車(chē)企帶來(lái)巨大壓力，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模受到削減將直接影響業(yè)績(jī)表現(xiàn)。這就倒逼外資車(chē)企一方面需加快將新能源汽車(chē)產(chǎn)品引入中國(guó)本地化生產(chǎn)，另一方面，也需要一個(gè)自身品牌新能源車(chē)大批量投放前的積分解決方案。
事實(shí)上，長(zhǎng)期以來(lái)，豐田致力于研發(fā)燃料電池車(chē)型。但是，想要設(shè)立足夠的氫燃料補(bǔ)給站和其它必需的基礎(chǔ)設(shè)施，仍需時(shí)日。去年12月份，豐田及電裝、愛(ài)信精機(jī)等公司正式啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)的運(yùn)營(yíng)，便表示將于2020那年推出首款純電動(dòng)車(chē)，并且擁有超過(guò)300km的續(xù)航里程。
對(duì)于這個(gè)一直以來(lái)押注于混動(dòng)和氫燃料動(dòng)力的汽車(chē)霸主，如今的掉頭轉(zhuǎn)向，其中所釋放的信號(hào)值得關(guān)注：電動(dòng)汽車(chē)將在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為大趨勢(shì)。
資深鋰電從業(yè)者JFD就認(rèn)為，燃料電池車(chē)在未來(lái)數(shù)十年都不可能大規(guī)模商業(yè)化，即便是量產(chǎn)也必然是燃料電池(主動(dòng)力)+鋰電(輔助動(dòng)力)的混合動(dòng)力模式。而這可能也是豐田轉(zhuǎn)向的主要考量因素。
“盡管豐田在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局較晚，但其長(zhǎng)期以來(lái)一直采用的是謀定而后動(dòng)的戰(zhàn)略，其在看準(zhǔn)某一市場(chǎng)會(huì)快速行動(dòng)，并占領(lǐng)技術(shù)和市場(chǎng)制高點(diǎn)。”高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)分析認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，豐田很有可能成為后來(lái)居上的黑馬。
無(wú)法否認(rèn)的是，未來(lái)五年，是重塑電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵時(shí)期，此輪產(chǎn)業(yè)角逐中，在電動(dòng)化戰(zhàn)略和動(dòng)力電池核心零部件領(lǐng)域布局快速的車(chē)企將在會(huì)脫穎而出，而動(dòng)作遲緩及目標(biāo)不明確的企業(yè)則會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。
而對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的豐田而言，其發(fā)展電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)就在于其在二次電池的強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)和積累，以及近30年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的生產(chǎn)和實(shí)踐。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，國(guó)際車(chē)企純電動(dòng)的差異化，取決于相配套的電池技術(shù)和電池后續(xù)是否整合進(jìn)自己的生產(chǎn)體系，真正產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)將出現(xiàn)在2019～2020年左右。
來(lái)看本周鋰電大事~
1、3家企業(yè)應(yīng)收賬款數(shù)據(jù)看動(dòng)力電池資金壓力
近日，賢豐控股(002141)公告稱(chēng)，公司擬收購(gòu)深圳市慧通天下科技股份有限公司(下稱(chēng)“慧通天下”)和妙盛動(dòng)力科技有限公司(下稱(chēng)“妙盛動(dòng)力”)各51%的股權(quán)。
截至目前，賢豐控股已與慧通天下及妙盛動(dòng)力的控股股東達(dá)成初步收購(gòu)意向，交易雙方已簽署《交易意向框架協(xié)議》，但未就本次交易簽訂正式協(xié)議。具體交易方式仍在探討中，尚未最終確定。
事實(shí)上，縱觀2017上半年，有關(guān)動(dòng)力電池企業(yè)的兼并購(gòu)仍在持續(xù)上演。比如卓能股份(836483)放棄新三板掛牌，正打算“曲線救國(guó)”：擬被主營(yíng)特種紙上市公司凱恩股份(002012)收購(gòu)。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)分析認(rèn)為，今年以來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)主動(dòng)出嫁案例增多，主要源于兩方面原因：一是補(bǔ)貼退坡、預(yù)撥改為清算等政策正式實(shí)施所帶來(lái)的直接影響，電池企業(yè)和車(chē)企在補(bǔ)貼缺位期面臨資金壓力；二是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)持續(xù)向好，電池企業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)步伐加速，流動(dòng)資金緊張。
在此背景下，國(guó)內(nèi)不同實(shí)力梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件分別作出以下三種選擇：一是獨(dú)立上市融資；二是出嫁上市公司，借殼融資；三是聯(lián)手投資機(jī)構(gòu)設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金。
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