隨著工信部第六批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的發布，截止日前，工信部已累計發布6批推薦目錄，涉及1983個新能源汽車車型。
鋰電網梳理統計發現，在前六批推薦目錄中，盡管有90余家動力電池企業成功為各大車企的新能源汽車車型配套動力電池。但主要還是由寧德時代、沃特瑪、國能電池、國軒高科、億緯鋰能、盟固利動力、微宏動力、孚能科技、比克電池、天津力神等十幾家電池企業瓜分。
可以預見的是：一方面，下半年動力電池市場競爭激烈，能夠獲得整車企業大額電池訂單的電池企業將是少數；另一方面，在未來激烈的市場競爭中，一些在技術、實力和市場規模等方面不占優勢的電池企業將被淘汰出局。
此外，隨著外資電池企業加速進入中國電池市場，動力電池領域淘汰賽將進一步升級。市場愈演愈烈，技術上也呈現多面開花的局面。石墨烯頻頻應用于電解液、正負極上；中科院研制的510wh/kg鋁空氣電池也開始供電，此外鈉電池也頻獲突破。 不難看出未來的電池產品將進一步細分市場。
下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件：
1、磷酸鐵鋰充電速度有望提升36倍
幾年前，MIT研究人員在用計算機對鋰離子電池所用材料進行仿真時發現，鋰離子的傳送速度應該比之前想象的要更快。在隨后的深入仿真研究后發現：因磷酸鐵鋰材料表面可將鋰離子送往塊體材料(bulkmaterial)內部的通道數量有限，從而導致充電過程中鋰離子的傳送速度受到了制約。
通過積累多年經驗，Kang和Ceder發現：對磷酸鐵鋰材料進行表面處理使其生成間隔僅5納米的多條凹槽，可將鋰離子的傳送速度提高36倍。
“通過采用這項技術，電池充電將不再受鋰離子傳送速度的制約。這意味著以后鋰電池不僅可以更快速地完成充電，也可以更快速完成放電”。
研究人員表示，今后采用這一技術的手機和其他小型裝置用鋰電池將可在幾秒內完成充電。對于新興的電動汽車行業來講，這意味著屆時電動汽車的車速將可以提升到與燃氣汽車相媲美。
將這項充電技術用于現有鋰電池基材并推出產品需要兩年時間，在此期間可對用于電動汽車(electriccar)的家用充電器進行重新設計以使其能處理能量的快速傳送。對于電動汽車來講，車用電池在家中的充電速度不僅受到電池本身的限制也受業主家中電力情況的限制。
迄今為止的測試表明，磷酸鐵鋰材料經納米級表面處理之后和塊體材料一樣持久耐用，可以重復充電和放電而不會因老化影響充電效果。
點評：有人說，選擇磷酸鐵鋰中國鋰電戰略的一次錯誤導向，但如果真有36倍的充電提升，那這項表面凹槽技術將足矣改變世界電池格局，而國內電池企業也將因禍得福。不過實事求是的說，36倍還是挺扯淡的，一切都留給時間去見證。
近日，全球最小的鋰電池在中國合肥正式投產。據介紹，項目一期投資4000萬元，年產值達2個億，二期項目也將于今年10月投產，屆時年產值將達到6億元。
4毫米的直徑，5毫米的高度，這款全球最小充電鋰電池身形“迷你”，功能卻十分強大。合肥鋰能科技有限公司總工程師羅元福告訴記者，該款電池是鈦酸鋰電池，與傳統鋰電池不同，它具有極強耐溫性能，可以在-35℃到65℃條件下進行充電。
此外，充電效率也非常驚人，一般電池需要幾個小時甚至更長時間才能充滿，而該款電池只需要兩分鐘就能充滿電，滿足快速充電的需要。目前，該款電池主要用于錄音筆、助聽器等電子設備。
點評：雖然生活中的“最”字往往只是劇情需要，比如最可愛、最漂亮、最喜歡你。但加上全球就不一樣了，能在數據上冠以“最”，都是一件了不起的事。最小鋰電池，聽起來有點滑稽，容易讓人想起全球最胖的人、最矮的人。但事實上卻代表了鋰電池領域“輕便”的極致。
3、滑輪原理解決硅負極體積膨脹
在鋰離子電池的各種負極材料中，具有極高比容量的硅負極存在的一個關鍵問題是：大幅度的體積變化導致電極結構破裂，產生絕緣界面層。一個主要的原因在于：對于PAA等常規鋰電池粘結劑而言，分子鏈之間的氫鍵相互作用，往往難以適應硅顆粒膨脹產生的應力。
有鑒于此，韓國高等科技學院的Ali Coskun和Jang Wook Choi等人報道了一種高彈性粘結劑，極大地提高了硅負極在充放電過程中的穩定性。
研究人員在PAA中加入少量多聚輪烷，形成“分子滑輪”(PR-PAA)。這種“分子滑輪”的結構較為奇特，以線性PAA聚合物框架和環狀多聚糖共價成鍵，然后由PEG鏈貫穿環中。
“分子滑輪”中的一部分環具有較強的膠粘性能，一部分環具有獨特的自由滑動性能。兩種性能的有機結合，使粘結劑彈性得到大幅提高，可承受硅負極的體積膨脹收縮變化，釋放所產生的應力，在充放電過程中不至于發生破裂，穩定性得到增強。
點評：硅負極一直被反復研究，但始終無法量產，究其原因還是負極膨脹。近年來提出有效解決該膨脹的研究沒有幾萬也有幾十，而其中最多的報告，就是在添加劑上的創新。一個個說的是有理有據、頭頭是道，反正就是不見應用。喏，又來一個。
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