在中國快遞運輸產業高速發展態勢下，物流快遞對運輸工具提出了加速轉型升級的革新需求。綠色物流、智慧物流、降本增效等物流產業的變革，給電動物流車帶來了諸多機遇。
在此背景下，6月23日，備受矚目的2017高工電動物流車高峰論壇在深圳圣淘沙酒店翡翠店隆重舉行，來自各大物流、貨運等運營企業、各大專用車企業、核心三電供應鏈企業超400名企業代表參加，共同探討新競爭形態下，電動物流車的新機遇、新挑戰。
作為一家專業從事新能源汽車集約化、創新型運營服務商，地上鐵租車(深圳)有限公司(下稱“地上鐵”)副總監賀松文發表了主題為“新零售·新物流中電動物流車的新機遇”的精彩演講。
地上鐵副總監賀松文
在賀松文看來，在線上平臺、線下零售、新物流的結合下，當下零售模式已衍生出了新零售態勢，即以消費者體驗為中心的數據驅動泛零售形態。而零售商也從“比誰做得更快”向“消滅庫存，讓企業庫存降到零”轉變。
數據顯示，2006-2016 年期間，中國快遞業務量復合增速達 50%，業務量增長近 30 倍，并在2014 年首度超過美國，規模持續保持全球第一。2016年，我國快遞收入規模突破4000 億元， 同比增長 44.6%，較 2006 年的 300 億元增長超過 13 倍，中國社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，仍遠高于美國的8%左右。
新零售驅動下，電商、零售商對物流配送也提出了新需求。賀松文認為，未來城配物流的分工一定是越來越細化，越來越專業化和電動化。
“電動物流車可替代傳統的微面、微卡和輕卡，僅考慮替代市場，城市物流車市場空間可達250萬+輛，當前電動物流車滲透率僅為2.4%?！辟R松文表示，隨著同城快遞與同城O2O的快速激增，城市物流將迎來萬億級市場。
與此同時，這也是電動物流車運營商巨大機遇所在，原因在于電動物流車解決了配送中進城、成本、車人管理的三大核心難題，滲透率提升將成必然。
賀松文指出，新零售形態下，純電動物流車運營要實現減本增效，一是抓住高頻、剛需消費點，基于商超門店補貨共配/門店到家共配構建同城綠色配送網絡；二是依據物流有效性布局同城關鍵節點，融合社區店跟快遞點，打造城市共配越庫中心倉；三是新能源物流車的集約化運營。
為了更好的布局新能源物流車運營領域，作為菜鳥網絡ACE計劃的首批參與者，地上鐵是一家專業從事新能源汽車集約化、創新型運營服務商，目前公司擁有各種不同類型的微面、中面、輕卡等新能源物流車，預計在2017年底運營車數量接近14000輛，并相繼在深圳、北京、上海、廣州等全國15個城市開展業務。
眾所周知，運營成本一直是物流商的痛點所在，為了解決這一難題，地上鐵通過打造“輕運營”模式，為物流快遞企業降本增效。通過集約化運營控制成本，移動互聯網技術提高司機用車體驗，時間的規劃增加車輛使用效率，打造地上鐵運力服務的核心競爭力。
