日前據(jù)彭博社報(bào)道，我國擬暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批發(fā)放，并稱發(fā)改委希望對(duì)現(xiàn)有政策進(jìn)行評(píng)估，引發(fā)媒體與產(chǎn)業(yè)圈關(guān)注。截至目前該消息并沒有任何官方回復(fù)和確認(rèn)。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)解讀為國家對(duì)準(zhǔn)入企業(yè)的審查會(huì)趨嚴(yán)，門檻將提高；另外也引發(fā)了審批項(xiàng)目過多，整體素質(zhì)不高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面的擔(dān)憂。
以上消息和觀點(diǎn)尚需要考證，但需要關(guān)注的是，2017年以來，在董明珠、馬云等大咖和各路資本大肆投資的熱潮下，各大汽車集團(tuán)大肆擴(kuò)張的背后，已經(jīng)有一部分資本和企業(yè)黯然退場(chǎng)。
在經(jīng)歷了2016年的騙補(bǔ)核查與政策調(diào)整，一些企業(yè)的產(chǎn)銷受到重挫，原先寄希望于新能源汽車扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，卻沒有收到預(yù)期的回報(bào)。隨著2017年補(bǔ)貼下滑和審核趨嚴(yán)、在國內(nèi)巨頭集中放量與國外巨頭的蜂擁進(jìn)入、政策紅利逐步消失等等新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，大浪淘沙和優(yōu)勝劣汰的態(tài)勢(shì)必然會(huì)加劇。
繁榮背后的失利與撤退
2017年以來，在新能源汽車收購潮的背后，有一部分企業(yè)選擇出售手中持有的整車企業(yè)股權(quán)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策紅利并非每個(gè)車企均能享受，不少車企仍然陷入了連連虧損的境地，被迫轉(zhuǎn)讓和減持。
就在不久前的5月24日，智慧能源公告稱將無償轉(zhuǎn)讓所持有的帝特律電動(dòng)汽車有限公司40%的股份給控股股東遠(yuǎn)東控股集團(tuán)。因?yàn)樾履茉雌嚇I(yè)務(wù)的不成熟將拖累上市公司業(yè)績(jī)，因而將其剝離。另外新能源汽車牌照申請(qǐng)周期長(zhǎng)，融資周期較長(zhǎng)也使得智慧能源放棄了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。
5月中旬，中航愛維客汽車50%股權(quán)在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓方為中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)。
資料顯示，早在2015年中航愛維客的經(jīng)營業(yè)務(wù)就增加了新能源汽車和動(dòng)力電池，但這并沒有其扭轉(zhuǎn)虧損的局面。愛維客2015年?duì)I收為2738.19萬元、凈利潤(rùn)為-1799.3萬元。截至2017年3月31日，收入為166.13萬元，凈利潤(rùn)為-1190.73萬元。
5月22日，曙光集團(tuán)再次轉(zhuǎn)讓手中持有的曙光股份5.28%股權(quán)。此番轉(zhuǎn)讓完成后，曙光集團(tuán)手中持有曙光股份21.27%的控股權(quán)將被易主。
近幾年曙光股份的傳統(tǒng)汽車業(yè)績(jī)表現(xiàn)平平，2015年新能源客車成了轉(zhuǎn)型救命稻草， 2016年卻遭遇了寒流。去年曙光股份整車銷量16213輛，同比微增5.79%。整體銷量?jī)H靠皮卡支撐，客車、SUV和特種車銷量均出現(xiàn)大跌。而新能源客車更是暴跌69.79%。另外2012年至2016年連續(xù)5年的曙光股份扣非損凈利均為虧損狀態(tài)。
其實(shí)，不只是上述幾家企業(yè)，就連互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的代表騰訊與富士康等聯(lián)合投資“和諧富騰”一開始就陷入了各種麻煩，目前據(jù)媒體報(bào)道騰訊已經(jīng)退出，而富士康高層也確認(rèn)了將不再投資造車項(xiàng)目。早在2016年也出現(xiàn)了多起新能源汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓和股權(quán)出售。早在2016年中車長(zhǎng)客作價(jià)5370.62萬元，轉(zhuǎn)讓其旗下吉林省高新電動(dòng)汽車有限公司全部股權(quán)，正式退出新能源汽車市場(chǎng)。
“其實(shí)，選擇在這個(gè)階段退出是明智之舉，一方面這些企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)問題，繼續(xù)下去虧損只會(huì)加劇；另一方面該新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于投資熱門期間，這些整車企業(yè)擁有的生產(chǎn)資質(zhì)正是稀缺資源，出售還能賣個(gè)好價(jià)錢。”一位業(yè)內(nèi)人士直言。雖然新能源汽車市場(chǎng)還處于上升期，但并非每個(gè)企業(yè)都有實(shí)力和運(yùn)氣能享受到政策與市場(chǎng)紅利。
優(yōu)勝劣汰局面已經(jīng)顯現(xiàn)
各種跡象表明，國家對(duì)新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的管控越發(fā)嚴(yán)格，重點(diǎn)培育具備規(guī)模和實(shí)力的大型企業(yè)的意圖愈發(fā)明顯。而隨著行業(yè)成熟的逐步提升，未來還有越來越多的企業(yè)面臨淘汰。
“雖然新能源汽車是一塊十分誘人的肥肉，但造車畢竟是重資產(chǎn)投入，要想真正玩轉(zhuǎn)，還需大力的資本和資源。”上述人士指出，經(jīng)過2016年的調(diào)整，優(yōu)勝劣汰的局面已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
2015年我國的新能源汽車市場(chǎng)剛剛出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在2016年卻遭遇了長(zhǎng)達(dá)一年的騙補(bǔ)核查和政策調(diào)整期，使得我國新能源汽車市場(chǎng)尤其是客車出現(xiàn)重挫。
且不說各大車企動(dòng)輒高達(dá)數(shù)十億的應(yīng)收賬款，大部分車企均出現(xiàn)不同程度的資金壓力。另外還有一大批原本就發(fā)展艱難的企業(yè)經(jīng)營情況雪上加霜。有后臺(tái)的企業(yè)可以依靠資金輸血，而無后臺(tái)的企業(yè)可能淪為“賣身”。
例如蘇州金龍?jiān)?016年曾向母公司金龍汽車借款數(shù)億元以度過危機(jī)；恒通客車在今年年初也向控股母公司借款數(shù)千萬；今年5月16日，比亞迪和戴姆勒就分別出資5億元為騰勢(shì)電動(dòng)車增資，補(bǔ)充其新能源汽車則營運(yùn)資金。
可以預(yù)見的是，2017年開始補(bǔ)貼正式下調(diào)，加上3萬公里等考核指標(biāo)，都將對(duì)各大車企的資金實(shí)力帶來更大的考驗(yàn)。
從大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境來看情況也不容樂觀。國內(nèi)各大巨頭集中放量，國外汽車品牌扎堆入市，同時(shí)國家對(duì)新能源汽車的保護(hù)政策和紅利正在逐步消失，迎接各大車企的將是一場(chǎng)硬仗。
在這種背景下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)正在積聚。
近兩年，僅新進(jìn)企業(yè)的新能源汽車制造項(xiàng)目總體產(chǎn)能就將近300萬輛；另外包括北汽、廣汽、上汽、一汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、長(zhǎng)安等等大型的自主傳統(tǒng)車企在2020年的新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能就超過500萬，還不包括宇通、中通、金龍等大型客車企業(yè)和一些專用車企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能。
日前，江淮大眾的合作項(xiàng)目已經(jīng)獲得國家審批通過，這意味著未來還將有更多的國際車企在中建設(shè)合資的電動(dòng)汽車制造企業(yè)，這對(duì)自主品牌的電動(dòng)汽車來說，新的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力正在形成。
目前國內(nèi)電動(dòng)車主要以自主品牌為主，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來自政府補(bǔ)貼和扶持，一旦政策保護(hù)退出，隨著外國車企的大舉進(jìn)軍，必將啟動(dòng)第一輪新能源汽車的洗牌。
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