按照中國新能源汽車積分辦法核算，到2018年汽車制造商在新能源汽車銷量上至少達到總銷量的8%，這樣的比例在外企看來壓力重大，因此這一計劃或?qū)⑼七t到2019年。
近日，相關(guān)媒體報道針對工信部之前發(fā)布內(nèi)容，要求汽車制造商在2018年生產(chǎn)的新能源車至少達到總產(chǎn)量的8%(2019年10%，2020年12%)。由于中德兩國在新能源汽車銷售上的商談，中國政府決定在一定程度上緩和進程，或推遲至2019年實現(xiàn)。
中國起草的積分管理辦法不僅為促進新能源汽車的發(fā)展，更將意味著未車企在華汽車銷售中，新能源汽車占比成為硬性指標。
按照中國乘用車在2016年2437萬輛的銷量數(shù)據(jù)計算，到2018年(假設(shè)銷量不增長)，中國的新能源汽車銷量至少為195萬輛。面對近200萬輛的新能源汽車市場和嚴格的政策要求，目前合資品牌的壓力似乎遠大于自主品牌。此次，自主品牌能否抓住新能源領(lǐng)域機會，一舉超越合資品牌?
合資品牌2018新能源銷量目標至少為103萬
2016年開始，工信部和國家發(fā)改委相繼出臺政策文件，兩份文件圍繞未來新能源汽車市場實行碳配額管理制度為中心，即每年除了對企業(yè)的平均燃料消耗量進行考核外，還要繳納一定數(shù)量的新能源汽車配額，否則企業(yè)將面臨高額罰款。
根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車積分管理辦法》，新能源汽車積分比例要求為：2018-2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2016年中國乘用車總銷量為2437萬輛，新能源乘用車總體銷量已達32.9萬輛,同比增長86%。如果按照2437萬輛的銷量，截至2018年，以總產(chǎn)量8%的比例汽車制造商在新能源領(lǐng)域則需銷售至少195萬輛。
其中，中國自主品牌在2016年的整體銷量為1052.8萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售總量的43.19%。按2018年新能源汽車需達到8%的比例標準，以1052.8萬輛為基礎(chǔ)，自主品牌在2018年新能源銷量將至少為84萬輛。
除此之外，進口車在2016年的銷量近104萬輛，合資品牌的整體銷量約為1280萬輛。按該銷量進行計算，合資品牌到2018年的新能源汽車銷量則至少達到103萬輛。
合資品牌新能源壓力遠大于自主品牌
從整體銷量目標上，自主品牌新能源汽車銷量到2018年需要達到84萬輛，合資品牌則要超過103萬輛，相差約為19萬輛。對此，中國歐盟商會汽車工作小組主席弗洛朗絲·德戈爾德菲姆就曾表示，他們對中國設(shè)定的新能源汽車份額想法有異議。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源乘用車銷量達32.8萬輛，相比2015年新增了15.2萬輛，行業(yè)總體增幅為86%。相對于合資品牌的“反響”，自主品牌在2018年的新能源銷量比例目標似乎顯得較為容易接受。
如今，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展不斷增強。尤其以比亞迪、奇瑞、吉利為主的自主品牌在新能源汽車整體銷量上占據(jù)近80%的份額，在性價比和技術(shù)上這些企業(yè)在相關(guān)平臺上進行技術(shù)升級和產(chǎn)品發(fā)布，形成了一定的規(guī)模和生產(chǎn)流程。
除了傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車之外，斯威、漢騰、比速、蔚來、云度汽車等新能源汽車新興品牌在該市場的熱度也逐步提高。由此可見，自主品牌在新能源市場中可謂是“攜手前進”。
對比自主品牌，合資車企雖然在我國傳統(tǒng)汽車市場長期占據(jù)主導地位，但在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)似乎沒有自主品牌那樣搶眼。
2016年，大眾發(fā)布2025戰(zhàn)略將新能源汽車作為企業(yè)重點發(fā)展目標之一，上海通用也將在未來五年將推出超過10款新能源新品，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。
不得不承認，目前的合資品牌雖然開啟了新能源汽車的發(fā)展，但推出新能源汽車的車型相對較少、規(guī)模較小、價格較高，大部分的新能源汽車的推廣與發(fā)展集中在未來五年之中。
換句話說，自主品牌的新能源汽車已經(jīng)在發(fā)展中，而合資品牌僅僅在規(guī)劃之內(nèi)。因此面對即將到來的2018年8%的“銷量標準線”，合資品牌的壓力確實遠大于自主品牌。
新能源銷量配額被“逼”推后一年
對于中國突然出臺的新能源汽車積分辦法，幾乎給所有在華發(fā)展的跨國車企打了個措手不及，畢竟它們所售車型以傳統(tǒng)燃油車居多，新能源車型寥寥無幾且到2018年達到8%確實存在很大挑戰(zhàn)。
根據(jù)中汽協(xié)公布的2016年銷量數(shù)據(jù)，合資品牌前五名分別是大眾、別克、本田、現(xiàn)代和豐田，按照其2016年銷量數(shù)據(jù)到2018年其新能源汽車銷量需分別達到24萬輛、9.8萬輛、9.6萬輛、9.1萬輛、8.5萬輛。
另外，按照標致雪鐵龍2016年在華銷售汽車62萬輛進行計算。以其到2018年在華銷量為62萬輛做基礎(chǔ)，標致雪鐵龍至少在兩年時間中按照其銷量的8%在華新能源銷量至少達到4.9萬輛。
針對該新能源銷量預估目標，大眾汽車CEO海茲曼曾經(jīng)在接受記者的采訪時表示，這個政策的制定雖然符合時代發(fā)展的要求，但是過快的發(fā)展而不考慮企業(yè)的實際承受能力，未來勢必會對整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。
如今，合資品牌的新能源車型發(fā)展布局清楚顯示，現(xiàn)階段的德國汽車制造商確實很難達到2018年的新能源目標。為此，中國政府將會在一定程度上緩和推遲到2019年實施該計劃，從而為德國生產(chǎn)商甚至更多合資品牌爭取更多的時間。
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