2017年3月15日，央視3·15晚會曝光聚焦食品安全和網絡詐騙，未涉及汽車產品和相關服務。只是在回顧質檢總局2016年行動業績的時候，涉及了查處某車企發動機熄火，并促使相關車型實施召回的案例。
是不是汽車產品和服務真的無可挑剔？
當然不是，作為一個完全市場化的領域，說實話汽車產品質量參差不齊，消費環節的侵權行為確實時有發生。但是有一點值得欣慰，相對于食品安全的日益惡化，汽車類產品和服務水平確實在波動向上。
向上的力量，一方面來自制度完善和監管加強
2016年，根據消費者協會和國家質檢總局的統計，汽車類的質量投訴16157例，占到所有消費類投訴總數的一半;汽車召回首次突破1000萬輛，達到1133萬輛，同比增長103%。在所有召回車輛中，氣囊和安全帶問題占據了總量的半數以上，共召回64次，涉及643.02萬輛，其中不乏豪華品牌的產品。
汽車召回制度進入常態化。
“質量之魂，存于匠心。”李克強總理在2017年兩會政府工作報告呼吁，“廣泛開展質量提升行動，加強全面質量管理，健全優勝劣汰質量競爭機制。
但更深遠的力量來自中國汽車制造的崛起
在買方市場的新消費時代，產品質量和售后服務已經成為市場競爭的硬實力和軟實力，迫使車企和經銷商的自發重視和提高。尤其是自主品牌的崛起，在提升中國制造的同時，也讓合資品牌有壓力。
2016 年國內自主品牌乘用車銷量總計約 1050.39 萬輛，增速 20.75%，遠高于 2016 年乘用車市場的整體增速 14.93%和合資車。同時，市場占有率持續回升，由 2014 年的低點 38.31%快速上升至 2016 年的 43.24%。
J.D. Power 發布2016中國新車質量研究報告。報告顯示，相比國際汽車品牌，2016年自主品牌質量差距繼續縮小，兩者的問題數差距從2015年的22個PP100降低到今年的14個PP100。
汽車產品和服務質量的提升，除了為消費者提供安全可靠的產品和服務，也承擔著中國制造有大變強，走向“質量時代"，走出國門的使命感。
除了此之外汽車產業承載的節能環保的沉重課題，也在逼迫汽車產業不斷向前。
