北京時間3月11日凌晨，蔚來汽車在美國德州奧斯汀發(fā)布首款概念車EVE，并公布了公司北美戰(zhàn)略及最新量產(chǎn)車計劃。
蔚來首席發(fā)展官、北美公司CEO伍絲麗表示，蔚來將于2020年在美國推出搭載無人駕駛技術的純電動汽車。蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌則透露，蔚來將在一個月后的上海車展上，推出旗下首款真正意義上面向消費者的量產(chǎn)車型。
蔚來為什么也玩起概念車？EVE到底是一款怎樣的車？透露出蔚來怎樣的愿景？上海車展首發(fā)的量產(chǎn)車又會如何？本文試圖回答這些問題。
蔚來EVE概念車
蔚來EVE概念車
一款EVE概念車，三點未來展望
在蔚來發(fā)布EVE概念車后，有一種聲音隨之而來：蔚來成立以來一直向外界展示著低調(diào)實干的形象，為什么也會像此前業(yè)內(nèi)質疑的PPT造車那樣，推出一款無法落地的概念車？用李斌的話說，蔚來既要實干，也要向外界傳達自己對未來汽車、交通的展望和理解。
首先，關于設計。
EVE概念車的設計主要有兩個特點，一是延續(xù)性、而是交互性。從外觀設計可以看出，EVE概念車保留了此前蔚來小規(guī)模量產(chǎn)車EP9的一些設計語言，例如前臉設計和尾部設計，這些逐漸形成的家族式設計語言，很有可能在蔚來隨后的量產(chǎn)車中得到一定的延續(xù)。此外，EVE概念車設計的交互性可以體現(xiàn)在方便用戶更從容的上下車的隱藏式滑動車門設計、大尺寸且被賦予交互功能的前風擋玻璃等方面。
蔚來EVE概念車的尾燈設計
蔚來EVE概念車的滑動式車門
蔚來EVE概念車前風擋玻璃的交互設計
其次，關于空間。
在蔚來的定義中，EVE概念車不僅僅是一款交通工具，也是用戶的“第二起居室”。為了配合這一概念，EVE概念車也做了相應的產(chǎn)品設計，其車艙內(nèi)包含6個座椅，其中后兩排座椅為對向座椅，以方便用戶在出行時能夠愉悅享受自己的時間。無獨有偶，大眾在幾天前的日內(nèi)瓦車展上曾推出一款名為SEDRIC的無人駕駛概念車，其車艙內(nèi)雖然只設置了4個座椅，但布局理念與蔚來EVE概念車異曲同工。
蔚來EVE概念車
蔚來EVE概念車
蔚來EVE概念車的車內(nèi)布局
大眾SEDRIC概念車
第三，關于駕駛。
EVE概念車主打無人駕駛，整車布置了超過30個傳感器，值得注意的是，EVE概念車在前風擋玻璃的兩側邊緣均布置了傳感器，呈帶狀分布。根據(jù)伍絲麗的說法，EVE概念車呈現(xiàn)了蔚來在無人駕駛領域的一些探索和思考，在2020年，蔚來將基于EVE概念車推出量產(chǎn)版無人駕駛概念車，該車會擁有L4級別的自動駕駛能力，并與Mobileye、NVIDIA和NXP展開深度合作。前不久，業(yè)內(nèi)傳百度已與蔚來汽車達成協(xié)議，計劃投資1億美元，成為蔚來汽車的投資者，并在自動駕駛領域深度合作。
蔚來EVE概念車
蔚來EVE概念車
概念車背后，量產(chǎn)車已來
在車云看來，相比EVE概念車而言，蔚來汽車此次在發(fā)布會上透露的量產(chǎn)車信息更值得重視。李斌首次對外公開確認，蔚來將參與今年4月的上海車展，除了帶來EP9電動超跑、EVE概念車外，還將推出面向消費者的量產(chǎn)車型。
客觀來說，這款產(chǎn)品才是蔚來的未來。此前，雖然蔚來通過贊助Formula E賽事、推出EP9超跑，加上此次的EVE概念車累積了大量的人氣和粉絲，但這些事件和產(chǎn)品均屬“上層建筑”，一般消費者和用戶可以感知，但難以觸及。最終，企業(yè)與用戶接觸的觸角都將回歸產(chǎn)品，不論前期的品牌拔高，口碑鋪墊多么成功，用戶真正接觸的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品，才是檢驗新興車企成色的試金石。
蔚來高管團隊
目前，外界對于蔚來與江淮聯(lián)手打造的首款量產(chǎn)車信息還不得而知，但雙方的合作緊密度則不時呈現(xiàn)。去年4月，江淮確認與蔚來簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，預計整體合作規(guī)模約100 億元，并隨后確認代工一期產(chǎn)能5萬臺的計劃。李斌曾不止一次表示，基于深度合作，江淮甚至會與蔚來合作建設一座全新的工廠。而在今年全國兩會期間，一向低調(diào)的江淮汽車董事長安進也再次談及了與蔚來的合作，稱雙方正共同設計、制造，為的是最終向市場提供有競爭力的、對客戶有價值的產(chǎn)品。
除了產(chǎn)品的布局，相應的營銷布局也已開始。上月初，前雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江被傳已加盟蔚來汽車，作為品牌及產(chǎn)品營銷達人，他將系統(tǒng)性規(guī)劃蔚來的品牌和產(chǎn)品傳播策略，并與與蔚來首款量產(chǎn)車型一起，在上海車展公開亮相。從時間節(jié)點的角度來看，朱江到來的時間恰好是蔚來傳播策略由過去兩年多的“品牌+虛擬產(chǎn)品傳播”轉變?yōu)椤捌放?實際產(chǎn)品傳播”的階段。在這個階段中，朱江過往在MINI和雷克薩斯的成功經(jīng)驗，很有可能在蔚來得到復制。
原雷克薩斯中國副總經(jīng)理 朱江
李斌表示，目前除了第一款即將亮相的量產(chǎn)車外，蔚來汽車真正意義上的第二款量產(chǎn)車，也已經(jīng)研發(fā)了近1年的時間。一個月后，蔚來會真正亮出底牌。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推廣，鋰電網(wǎng)（li-b.cn）歡迎投稿。
