注：本文討論的銷量數據來自乘聯會。
對比1月份新能源乘用車銷量的“kū chā”下跌，2月銷量簡直坐上火箭“嗖嗖”竄飛（銷量1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%），不群的現象解釋起來很簡單：補貼目錄政策唄。
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補貼目錄的玩弄市場于股掌本文懶得評說，只是細觀這1.65萬輛的銷量，筆者發現這里邊盡是人情世事，數字背后的意義頗值得玩味，以下，是不成熟的見解。
首先，整體銷量中對車型分布的數據統計——滿滿的生活算計
2015-2016年，純電動車型銷量中，A級車占比呈現逐步上升的態勢，說明在強補貼的環境下，人們樂意去購買一款空間大一些，三廂為主的車型，同時，這些車型的續航里程相對較長，比如典型車型：北汽的EU260，比亞迪的秦300以及帝豪EV。
但是，這一現象隨著退坡政策的落實，哪怕是1萬元左右的漲價，消費者也不樂意買賬，A級車從之前持續百分之三十幾的占比，一落千丈，在二月份銷量僅占9.5%（EU260在2月銷量為101臺，帝豪EV在2月銷量為99臺，秦300在2月銷量為368臺）。
那么，表現突出的是誰？顯然，是占比81.3%的A00級。A00級車的特點以2月銷冠北汽EC180作為個例來說，就是車便宜（補貼后售價6萬左右），續航里程將將夠用（150-180km）。這意味著大部分人不愿花費太多的銀兩在新能源汽車上，而續航總被認為是人們購買新能源汽車的剛需，如今看來，人們更在乎的是花盡可能少的錢有一輛能開的車。
其次，七千塊人民幣的差距竟是十三倍銷量差距
在分別做過奔奔EV和北汽EC180兩款車的評測之后，幾乎編輯部所有人都特別看好奔奔EV的市場前景，其顏值符合大眾審美，做工水平不俗，續航里程達到180km，能快充慢充，幾乎處處都過EC180一頭，就是貴了小一萬塊（EC180補貼后售價4.98萬起，奔奔EV補貼后售價5.68萬起，其他車型直接10萬起步），但是，大家都認為這是天空飄來五個字兒。
然而，實際銷量啪啪打臉，如下圖銷量數據所示，北汽EC系列銷量為2800輛，足足是奔奔EV的213輛成績的13倍！
靠！大家都這么精打細算嗎？咱們再看看2月銷量破千的車——均為價廉“小車”。北汽EC180（軸距2360mm）補貼后售價4.98萬起，知豆D2（軸距1765mm）補貼后售價4.98萬起，云100（軸距2360mm）補貼后售價4.89萬，眾泰E200（軸距1810mm）補貼后售價5.98萬，江鈴E100（軸距2260mm）補貼后售價3.98萬。
售價或有出入，應皆為小幅波動。
眾泰E200雖然比奔奔EV貴，但其車型配置比奔奔EV要多不少，比如多功能方向盤、定速巡航、倒車影像、上坡輔助等。
綜上所述，定價夠低是王道，這幾款車的續航沒超200km的。
2月新能源銷量最大贏家仍是北汽
別看眾泰2月的3791臺銷量是第一，北汽新能源和北京汽車其實是一家，加起來的3929臺銷量暗中取勝。
比較令人意外的是，比亞迪銷量受挫，不過分析之下，出現該情況情有可原。從插混車型銷量上來看，秦、唐銷量總和不及榮威，很明顯，大家都在等秦100和唐100的發布，老款自然滯銷。另一方面，純電車型銷量又沒有價廉“小車”的存在，比亞迪e5能賣到410輛實屬不易。
看2月銷量推測未來銷量趨勢，比亞迪的銷量增長點一個是宋EV的上市，再一個是令人期待的秦100和唐100。
邦點評：在補貼退坡的大環境下，國內新能源市場和2016年又有不同，最明顯的是，大家更務實——買所謂的占號神器車型。
畢竟300公里續航和180公里續航的差距，如何也難敵4.98萬和13.98萬之間9萬元的差價。
未來銷量破局：成本控制與電池技術突破。試想：大家對10萬元能跑500公里的新能源車有抵抗力嗎？
