在國內新能源汽車行業熱帶來的鋰電池相關產品價格暴漲的機遇中，多氟多2016年凈利潤大增超12倍。
多氟多(002407)3月8日發布2016年年度報告，報告期內公司實現營業收入28.57億元，同比增長30.93%；歸屬于上市公司股東凈利潤5.17億元，同比增長1219.48%。
在其涉及鋰電領域的六氟磷酸鋰、鋰電池、新能源汽車三個業務板塊中，六氟磷酸鋰業績搶眼。年報顯示，2016年六氟磷酸鋰全年銷量同比增長36%，銷售收入同比增長410%，成為其利潤貢獻的中流砥柱。
多氟多在公告中稱，目前，公司六氟磷酸鋰具備年產能3000噸，預計2017年下半年擴產到年產6000噸。
與六氟磷酸鋰業務大增形成對比的是其鋰電池業務的下滑。2016年多氟多鋰電池及核心材料業務營收2.94億元，同比減少1.63%。
多氟多稱，公司將完成焦作新能源公司年產3億安時動力鋰電池和紅星汽車年產4億安時動力鋰電池建設項目，屆時將形成25億瓦時生產能力。
多氟多表示，公司將加快建設年產30萬套電動汽車動力總成及配套項目一期工程，逐步形成年產60億瓦時動力鋰電池生產能力。
在新能源汽車領域，報告期內，公司新能源汽車業務營收662.9萬元，同比增長27427.9%。
2015年9月，多氟多以1.5億元的價格收購了紅星汽車72.5%的股權，自此取得了整車生產資質，為其切入新能源汽車產業鏈邁開了第一步。
2016年2月，多氟多公告稱，將與山西皇城相府“宇航汽車”制造有限公司(簡稱“宇航汽車”)、山西皇城相府中道能源有限公司(簡稱“中道能源”)及其股東各方達成合作意向，擬以現金及增資收購上述兩家企業51%的股權。
收購宇航汽車及中道能源，被業界視為多氟多擴張其在新能源領域的重要舉措，但不久之后多氟多表示因考慮到收購成本及收購風險，終止了對宇航汽車和中道能源的收購計劃。
多氟多的優勢項目在于新材料、鋰電池方面，而此番布局多氟多形成了新能源汽車完整的產業鏈。然而，不可否認的是，多氟多的確低估了造車的難度系數。在2016年一次論壇上，多氟多新能源董事長李云峰公開坦承多氟多造車的想法有點過于單純。
“多氟多造車項目放緩的原因有兩個，第一，電動物流車的補貼沒有完全下來，中國的電動汽車目前想離開補貼去賺錢的話很難，基本上沒有一個企業可以做得到，而企業是以盈利為基礎的；第二，多氟多對汽車的復雜性有了更深的認識，現在生產環節我們是暫時放緩了一下，但研發環節我們是加大了(力度)。”李云峰表示。
GGII提醒國內跨界造車企業，一定要謹慎對待造車，需要做好充分的心里準備，過程中遇到的困難一定比想象的要大很多。GGII認為只有擁有充足的資金、強大的管理團隊、持之以恒的技術團隊的跨境造車企業才能在行業中獲取一席之地，最終國內只會有2-3家跨界車企存活下來。
