新能源汽車快速發展的背景下，作為核心零部件的動力電池的回收正在成為無法回避的一個問題。相關數據顯示，預計到2018年，國內累計廢舊動力鋰電池超過12GWH，報廢量超過17萬噸。
目前，球還沒有一個國家有成熟的鋰電池回收經驗，對于大力倡導發展鋰電池的中國來說，也將是一個難題。第一批動力電池將在幾年之后進入報廢期，而屆時問題即將爆發。
“加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這也是影響新能源汽車產業發展的重大課題。”在今年的兩會上，全國人大代表、天能集團董事長張天任提出了“加快廢舊動力鋰電池的回收利用”的提案。
全國人大代表、天能集團董事長張天任
鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對的無污染產品。動力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，容易產生有毒的化學氣體，危害人體健康。
廢舊動力鋰電池拆解過程也會產生廢氣、廢液、廢渣等污染，一旦有機電解液和鈷、銅、鎳等重金屬物質滲入水和土壤之中，就會帶來生態環境安全隱患。
張天任指出，廢舊動力鋰電池包括不同的類型、設計工藝和串并聯成組形式，以及多樣化服役時間、應用車型和使用工況，這導致電池拆解不便。另外，國內尚未建立成熟的回收體系，動力鋰電池回收產業也未形成規模效應，回收工藝成本高。
2016年12月1日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿，對動力電池全生命周期的管理和要求做出詳細規定，辦法規定了在回收環節，汽車生產企業應負責回收新能源汽車使用過程中產生的廢舊動力蓄電池，車企負責建立回收服務網點，或者與電池生產企業、回收拆解企業共同合作形成電池回收服務網絡。
盡管政策已經在醞釀出臺，但在張天任看來，由于其并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，加上動力鋰電池回收再利用經濟性不高，目前動力鋰電池相關主體無利可圖，對政策執行積極性不高。
現實的確如此，鋰電網調研發現，盡管已經意識到電池回收和梯次利用的重要性，但長期以來，由于存在缺乏回收標準、回收電池技術路線復雜、回收難度大、成本高、收益不明朗、廢舊電池體量小等一系列問題，導致業內對電池回收再利用的積極性并不高。
有問題就需要有解決辦法，張天任對動力鋰電池的回收利用也開出了自己的藥方：其一，研究出電池標準化并落實可追溯體系；其二，加大電池回收再利用關鍵技術研發；其三，制定和實施動力電池回收獎懲措施；其四，鼓勵商業模式創新試點和推廣應用。
鋰電網了解到，天能集團已經開始準備動力電池梯度利用體系及回收方面開展相關研究，包括報廢動力電池回收產業化技術、大容量電池拆解及低能耗回收技術、電解液收集及無害化處理技術、電池材料循環再利用技術、電池回收產業化技術。其構建動力電池回收和梯次利用產業鏈，并已經與部分新能源車企達成共識。
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