又逢一年春時，低速電動車國標熱議風潮過后，行業目光聚焦在有風向標意義的山東電動車春季展上，待觀領軍企業如何舉步。3月3日，“御領未來，捷伴同行”2017年御捷全球事業合作伙伴大會在海上歌詩達郵輪上舉行，就此全面宣告新的戰略規劃。
眼前波動的行業形勢和推進中的雄心戰略，讓御捷在紛鬧的濟南車展期間另辟蹊徑，將年會搬到了海上，意在向數名供應商和經銷商代表傳達御捷的信心和決心：做好產品、技術、市場的轉型準備，2017年實現18萬輛的銷售目標，4月將申請純電動乘用車生產資質，爭取年底獲得準入。
御捷年銷18萬輛的銷售目標
御捷已經在低速電動車領域打拼了9年，2016年銷售9.38萬輛，累積銷量超過30萬輛，連續5年居于行業第一。但在御捷集團董事長張立平看來，御捷仍然處在初創期，不能分散精力搞多元化，而是要聚焦在優勢力量上。在此之前的2011至2016年是行業第一輪粗獷式競爭，從2017至2020年將進入價值競爭時代，產品、品牌、渠道的杠桿作用日益凸顯。
首要面臨的挑戰將是新國標規范，業內很多企業對標準是“又懼又盼”，既期待合法身份，又擔憂標準過嚴導致大批企業被淘汰，產業鏈上下游也隨之彷徨。御捷顯然需要穩定軍心，基于多輪市場調研分析及對行業的思考，張立平指出，新國標規范將對行業發展起到極大促進作用，御捷已經做好了重點儲備。
御捷董事長張立平
新國標將如何利好？御捷總經理趙虎斌首先分析了電動汽車的市場基礎，最大的群體是來自農村鄉鎮的7.5億人口，關注以三四線鄉鎮為基準線的用戶需求，并用高性價比的產品滿足需求，是行業“低”開高走的切入點。新國標出臺將是行業規范的契機，用戶價值總體會有全面提升，市場短期波動后會持續向用戶價值提升的方向發展，最終是用戶受益，市場向好。
御捷總經理趙虎斌
“現在低速電動車就像2009年時候的快遞行業，同樣身份不明、前景未定、對手強大，但真實的市場需求很旺盛。在民營快遞獲得合法身份后，市場規模隨著電商的瘋狂擴張成倍數增長，‘五通一達’都已上市，市值都在百億以上。”趙虎斌堅定地表示，“快遞行業的今天就是低速電動車行業的明天。”
據悉，自2015年工信部上報國務院對低速電動車進行“三個一批”管理，御捷已經在預判國標的方向，進行相關準備。總結起來要達到四個條件，即碰撞安全、電氣安全、鉛酸過度到鋰電、最高/最低時速。從御捷2014年率先在業內獲得其他乘用車資質的成功經驗來看，這一次變局也是早有應對。
“我們要顛覆自己過去的制造，正在新建的河南工廠和年底竣工的無錫工廠將承載全新的、標準升級的產品制造。”張立平表示。此外，御捷在河北、山東、無錫、重慶有四大研究院，今年3月底還將在日本成立海外研究院。“我們的技術研發人員有600多人，人才儲備是行業最大的規模。”
除了人才和技術的儲備，御捷還制定了一套業務組合和過渡策略應對低速電動車政策出臺新趨勢及競爭環境的改變。主要分為三大業務：H1核心業務包括260、MA平臺和330平臺，目前在市場上已經占據優勢競爭地位，將繼續延伸擴大，是利潤的主要來源點；H2成長業務，以E馳、E馳S、E行、E達等為代表，擁有資質，規避風險，支撐長期發展；H3種子業務，包括330L、331L、QV1、G1，在明確了未來的市場發展潛力后，新標準下的四輪低速車將成為種子業務。
御捷產品戰略
貫穿2017年產品儲備的是三條技術路線，新能源鋰電、低速鋰電和鉛酸鋰電，產品價格在2萬至6萬元間。其中包括符合新國標的低速鋰電車，售價3.49萬元，以及獲得資質的新能源其他乘用車，售價4.69萬元。全年18萬輛的銷售目標具體拆解為新能源車5萬輛，符合國標方向的低速鋰電車4萬輛，以及鉛酸電池車9萬輛。
在營銷渠道方面，御捷已有1200個直營終端，200多個新能源電動車銷售經驗的網點。應對北汽、江淮、眾泰等整車廠的壓境，張立平表示，御捷的一大優勢在多年的渠道積累。此外將繼續堅持差異化路線，做好小微型細分市場，同時也開發了和整車廠競爭的A00級車型平臺，在保障品質和一致性的前提下，張立平對御捷的成本控制能力很有信心。
“滿足國家標準，向新能源轉型”是整個御捷發布會上不斷傳達和強調的信號。張立平將此次會議視為御捷的一大拐點，借此向供應商和經銷商呼吁，凝聚力量，向更大的目標邁進：低速產品(鉛酸/鋰電)繼續保持行業領導者地位；2017年新能源汽車產銷量力爭進入行業前五名；制造不依賴補貼，不依賴充電樁的小微型新能源電動汽車。
“從今天開始，給自己劃一道線，過去的產品已經過去，不能完成御捷的使命。要改變思維，做好國家鼓勵的新能源汽車和即將規范的低速鋰電車。”張立平如是表示。到2020年御捷計劃實現60萬輛的年銷售目標，眼下正是從人才、技術、產品、渠道等全方位準備，迎接拐點到來。
作者：杜俊儀
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