一年一度的全國(guó)兩會(huì)已經(jīng)開始，已經(jīng)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)注定成為代表與委員們熱議的話題。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)話題，而且還是一個(gè)社會(huì)問題，以及行政體制改革問題，甚至從更大的角度上，汽車產(chǎn)業(yè)還關(guān)乎到中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的大局。
其中，新能源汽車發(fā)展受到許多汽車行業(yè)代表委員的高度關(guān)注。
新能源汽車市場(chǎng)在最近兩年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，2016年因?yàn)?a href="http://www.shgwx.com/tags-87.html">騙補(bǔ)問題遭受到重大影響，，同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼等有關(guān)政策的調(diào)整，也使得新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)受挫。而國(guó)家相關(guān)燃油消耗限制政策的壓力，對(duì)于所有的汽車企業(yè)都是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。
從長(zhǎng)期來看，國(guó)家推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的決心并沒有減弱。《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》雖然否決了全部更換出租車為電動(dòng)車的提法，但是新增出租車都要更換為電動(dòng)車的內(nèi)容，也是市場(chǎng)一大利好。
自從2009年開始，中國(guó)提出新能源汽車發(fā)展的具體目標(biāo)與規(guī)劃，市場(chǎng)已經(jīng)取得了巨大的增長(zhǎng)。不過，市場(chǎng)整體發(fā)展規(guī)模仍然微不足道。
新能源汽車市場(chǎng)之所以出現(xiàn)這樣的市場(chǎng)狀況，關(guān)鍵在于兩點(diǎn)，一是政策，一是創(chuàng)新。地方保護(hù)主義是障礙新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的最大因素。從目前北京市、上海市已經(jīng)公布的地方新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的政策中可以看出，地方保護(hù)主義已經(jīng)開始解凍，這無疑是一個(gè)好現(xiàn)象。但是，要想真正推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，必須徹底讓地方保護(hù)主義失去存在的真正價(jià)值基礎(chǔ)。
從目前的新能源汽車技術(shù)來看，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)具備大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)。如果在政策允許的情況下，新能源汽車市場(chǎng)將能夠在全國(guó)范圍內(nèi)展開。
新能源汽車發(fā)展的焦點(diǎn)主要是電池問題。電池問題是所有新能源汽車問題的核心。比如續(xù)航里程問題、比如安全問題、比如充電問題等等，其實(shí)都是電池的問題。
許多人都抱怨續(xù)航里程的問題，但是如果電池密度獲得更大幅度的提高之后，續(xù)航里程就不是問題。電池密度提高之后的另外一個(gè)結(jié)果就是，單輛車輛所裝載的電池?cái)?shù)量可以大幅減少，從而反過來又能夠提高續(xù)航里程。
充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的問題，實(shí)質(zhì)上也是電池問題。因?yàn)殡姵丶夹g(shù)獲得突破，那么高密度、高續(xù)航里程的電動(dòng)車，對(duì)于充電樁依賴的程度就可以大幅減少。
因此，解決電池問題是新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)現(xiàn)突破的核心與關(guān)鍵。
未來新能源汽車政策的關(guān)注點(diǎn)，可以更多向電池行業(yè)傾斜，以實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的關(guān)鍵突破。或者說，電池行業(yè)應(yīng)該成為政策的關(guān)注焦點(diǎn)，而不是整車新能源汽車產(chǎn)品。
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