過去的幾天時間里，對于剛剛成立1年、風頭正勁的新能源汽車運營商——深圳運創來說是個暗淡的時刻。
因為不滿公司薪酬績效調整方案，新春伊始，部分員工在門前拉起橫幅，抗議公司新出臺的薪資政策。各種小道消息旁出，部分業內人士乃至競爭對手也開始幸災樂禍，甚至落井下石。
運創做出薪資調整是為了調動廣大員工積極性，最終目標是為了讓司機通過送貨賺更多的錢。而司機們擔心收入大幅度下降而抵制這一方案。目前，雙方在政府相關部門的協調下已經妥善處理，大部分員工已重新回到崗位。
對于網絡上出現的一些非理性的質疑，運創并沒有過于在意，連份聲明和公告也沒有發出。只有接近運創的人透露說，“這對我們是一個警醒，創新發展新能源推廣肯定會面臨傳統思維傳統模式，尤其是司機對待新的平臺新的看法，但這更加堅定了我們要創新發展，要高度認識到創新發展將面臨的艱巨性和復雜性。對我們來說，最重要的是把事情做好，用結果一步一步證明這些所謂的質疑，這才是最好的回擊。”
對此，筆者想起了科技業內一個積極變革、重塑求新的業界大佬：IBM。
1911年創立于美國的IBM，曾經是全球最大的信息技術和業務解決方案公司。到2012年，作為IBM史上首位女掌門人，羅睿蘭正式接替彭明盛出任IBM的董事長兼CEO，面對激烈競爭和市場業務變化所導致的銷售業績下滑、市場環境惡化等不利因素，羅睿蘭重啟改革，并積極轉型，通過大規模縮減原計算業務、裁減原來不適人員來為IBM的轉型做好鋪墊，盡管曾經一度裁員達數千人，但美國媒體很快驚呼，IBM自2015年1月以來，新招聘的員工竟然超過了10萬人，而在2015年的年報中，經過重整旗鼓、業務轉型的IBM，已經開始從一家純粹的硬件、軟件與服務公司，轉型成為兼具認知解決方案與云平臺的超級科技公司。
變革一直伴隨著這家偉大企業的腳步不斷前進，而正是根基于這種自我否定、變革求新的務實舉措，IBM最終一舉奠定了其時至今日仍屹立不倒的科技江湖地位。
而反觀運創，去年的發展風生水起，可圈可點。運創創新推出的“雙價不等、計程收費、節能減堵、科學調度、移動快取、主動充維”城市物流車電動化模式，大大降低了物流公司的運營成本。為突破傳統物流瓶頸，運創率先將司機網、貨物網、需求網、充電網、支付網、車聯網、監控網七網進行有機整合，并建立信息管理平臺、充電服務平臺、產品創新平臺三大服務平臺。運創還與中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟一起，跨越4省11個縣市，修建了全國第一條、也是最長的一條干線充電網絡，使得電動物流車干線運營成為現實。在去年的雙11、雙12期間，運創與德邦、天貓、京東、順豐、蘇寧、國美等公司共肩作戰，開啟電動化物流新時代。
純電動物流車從十堰出發，開啟千里跨越行動
一周前，商務部、發改委、交通部等5部門印發商貿物流發展十三五規劃。提出了以體制機制改革為動力，以技術應用為支撐，以模式創新為引領，聚焦重點領域和關鍵環節，完善商貿物流服務體系，提升商貿物流發展水平，降低物流成本，提高流通效率，為經濟社會發展提供物流服務保障，為全面建成小康社會做出貢獻。這將為年輕的運創提供更加廣闊的舞臺。
面對新形勢、新任務、新要求，運創率先進行組織變革和薪酬調整，進一步提升司機的工作積極性，提高市場響應速度，增加企業競爭力，這也正映襯了運創開啟變革、創新求變的勇氣。
當然，除了企業的自我謀變和創新，高成長創新企業同樣需要寬松的政策環境和大眾的容錯心態，不能要求企業一帆風順完美無瑕，不能急功近利，更不能一葉障目而不見泰山。
運創變革效果到底如何，這才是更令人值得期待的答案。
