日前，工信部公布2017年第一批新能源汽車推薦目錄，共有185款車型上榜，其中客車76款。分析客車配套電池數據發現，共有10家電池企業進入這批推薦目錄，有38款車型選配錳酸鋰電池。錳酸鋰電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高，達到50%。
從提供這批新能源客車錳酸鋰電池的企業來看，中信國安盟固利電池選配量最多，其次是微宏動力，第三是惠州億鵬。
具體而言，中信國安盟固利錳酸鋰電池主要應用于混合動力客車和插電式混合動力客車;而微宏動力的錳酸鋰電池大部分為純電動客車，只有一款中通客車車型為插電式混合動力客車;惠州億鵬也有一款電池產品上榜。(詳見下表)
鋰電網調查發現，錳酸鋰電池之所以能夠在2017第一批新能源客車推薦目錄上占比量最高，主要原因在于錳酸鋰電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點。
中信國安盟固利院長劉正耀表示，公司進入目錄的電池都屬于偏功率型的電池，一般而言，在3C-5C充電情況下，15分鐘便可充滿一輛客車。在充電樁建設緩慢，未能達到現實充電需求的前提下，公司錳酸鋰電池的這一特性在插電式混合電動客車上相比其他電池更具競爭優勢。
2016年混合動力客車全年需求量不到2萬套，中信國安盟固利市場份額超50%，占領半壁江山，其全年錳酸鋰電池銷售總額達到12.45億元。
根據上表數據統計，有7款車型搭載了微宏動力生產的錳酸鋰電池。微宏動力副總裁仝志明透露，公司研發錳酸鋰電池已有一年半時間，這次進入目錄的產品屬于大功率高倍率型電池，具備快充性能。
惠州億鵬進入目錄的錳酸鋰電池是一款快充類產品，6C充電條件下，10分鐘可充滿。
事實上，自2016年以來，錳酸鋰電池在新能源客車領域表現就很不錯。根據高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2016年全年PHEV客車全年產量達到19576輛，其中在插電式混合動力客車上，錳酸鋰電池的裝機量達到12396輛，占比63.32%。
多家電池企業表示，2017年客車市場相比去年會出現一波增長，甚至有人認為將增長40%。這也將帶動錳酸鋰電池在新能源客車領域應用的增長。
不過，盡管各大錳酸鋰電池生產企業都表示對2017年客車市場充滿樂觀心態，但鋰電網了解到，錳酸鋰電池還面臨來自產能、技術、競爭三大方面挑戰。
從現實情況看，國內從事錳酸鋰電池生產的企業并不多，面對下游車企旺盛需求，電池企業明顯產能不足。一位國內知名錳酸鋰電池企業內部人士透露，此前一家車企希望訂購2萬輛客車電池，但是公司最多只能供給5000輛的裝載量。
“對今年的客車市場充滿信心，目前最急切的是需要擴大產能。我們公司去年下半年開始項目擴張，預計今年第三、四季度開始放量,產能將擴大至40億瓦時。”劉正耀如是說道。
從技術來看，錳酸鋰電池高溫條件下循環性能不好是電池企業需要長期攻關的問題。蘇州星恒電源有限公司總工王正偉介紹，通過正極摻雜可以改善錳酸鋰電池高溫性能，但技術要求很高。
從市場競爭來看，目前上游鋰礦、電解液、六氟磷酸鋰、銅箔等原材料價格都在上漲，而受補貼新政影響，車企也希望電池企業降價，電池企業面臨上下游的巨大壓力。電池企業如果想在未來的競爭中勝出，必須挖掘內部潛力，各大企業將上演一場激烈的技術與速度的比拼戰。
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