農歷新年第二個工作日，工信部在官方網站上公布了行政處罰決定書，披露了第二批涉及新能源汽車補貼的處罰決定。從決定書看，處罰在1月24日就已經做出，在此時公之于眾，信號非常明確：新能源汽車雖為國策，也不容渾水摸魚，在謹慎、完整的核查等行政流程之后，主管部門將嚴厲刑罰，以糾正行業不良之風，維持新能源汽車產業健康發展。
擇此時機公布，以開年第一印象提示新能源汽車行業，信號效應相當明確。不過，我們認為，與其在大亂之后施以重典，不如亡羊之際即行補牢，更能防止千里之堤毀于蟻穴。
2016年9月8日，財政部第一次發布騙補名單和處罰結果，五家典型性騙補企業曝光。此后不久，行業內部就流傳一份涉及面更廣泛的企業名單，名單內企業多達93家。其中有21家顯示沒有問題，其他企業分別涉及有車無牌、有車缺電、標實不符、關聯方及經銷商閑置、終端用戶閑置等問題，累計車輛達到76374輛，金額超92.7億。名單中車輛數、問題都列得很清楚，但主管部門并未直接處理。而且要求地方政府核查。由此可見，主管部門在處理新能源汽車騙補或類似行為方面，是相當謹慎的。
這種謹慎可以理解，關于新能源汽車的補貼問題的處理，事關新能源汽車發展大計，這一國家定位于戰略新興產業的行業，不容有失。在中國發展新能源汽車方興未艾之際，保持行業整體向上的勢頭，是重中之重。2016年，中國新能源汽車產銷第二次成為全球第一，市場份額甚至達到了全球的一半。第二批處罰規定此時公布，應該不影響中國新能源汽車發展形勢。
盡管如此，我們認為，更為合理的方法，是在騙補等不良行為露頭之際，就給予迎頭痛擊。如此，信號作用傳遞得更早，大范圍的騙補或違規謀補等行為也許根本不會發生。也就無需在大亂之后，采取重刑來恢復秩序。
從工信部及財政部公示的騙補名單來看，涉及12家企業，8235輛車。這些車型多數問題在于產品與《公告》目錄信息不一致、產品在正式完工下線前提前辦理了機動車行駛證，甚至在車輛尚未完工前就已經已開具發票并登記上牌。產生這些問題的根本原因，一方面在于企業追逐利益的功利性，沖淡了道德觀念和法律意識；一方面則是僥幸心理和從眾心理在作祟。當一兩家企業投機取巧沒有受到懲罰時，更多的企業開始效仿，甚至把這些投機取巧當成行業潛規則。沒有及時的發現和制止一些企業的玩火行為，從而釀成了更多企業玩火自焚的局面。
為了避免大錯釀成，就要盡早對不法行為提出警示、懲處，而在這方面則是政府監管部門可以發揮較大作用的地方。雖然新能源汽車產業還是成長期，需要多方呵護，但發現病癥也要及時診治，才能保證整個新能源汽車產業整體健康狀態。治病要穩準狠，而不是遮遮掩掩，對于新能源汽車產業要給予支持鼓勵，但沒有必要過度保護，否者長大之后也是弱不禁風、難成大器，這并不符合我國發展新能源汽車產業的戰略初衷。因此，政府監管部門要建立嚴格的監管機制、形成完善的監管流程，在一些問題萌發之初就及時控制，既能凈化新能源汽車產業環境，又能給行業敲響警鐘，向行業傳遞積極正確的發展信號。
騙補事件雖是新能源汽車產業發展過程中的一段插曲，但足以當成前車之鑒。新能源汽車發展到現在，已經由初期培育期進入了較穩定快速的發展階段，由一個重要的發展階段進入到了一個更重要的階段。政府明確的態度和準確的信息傳達是企業選擇何去何從的基本依據，此番打擊騙補的嚴厲態度給2017年新能源汽車市場開局定下了嚴格監管的基調。
除此之外，政策的穩定性和透明性對行業健康發展也至關重要，政策的管理應當是系統性的、有規則性的，不能朝令夕改，更不能讓行業一頭霧水，靠猜政策來定企業發展策略。穩定的政策、公平的競爭，在政策和市場的雙驅動下，中國新能源汽車產業才能更好更快更強的發展。
來源：第一電動網
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